韓國現代、起亞汽車聯合開發磷酸鐵鋰電池材料生產技術

10月1日，韓國現代汽車集團宣布，現代汽車和起亞汽車將聯合開發磷酸鐵鋰（LFP）電池正極材料生產技術開發項目該項目為期四年，已經獲得了韓國貿易、工業和能源部的支持

新能源

光華科技：掌握磷酸鐵鋰退役動力電池回收利用關鍵技術，預計第四季度批量供貨

7月25日，光華科技披露投資者關系活動記錄表顯示，公司主要產品分為PCB化學品、鋰電池材料、化學試劑產品、動力電池梯次利用產品和綠環材料依托濕法冶金技術積累與沉淀，以及領先的工程化能力，公司在業內率先掌握磷酸鐵鋰退役動力電池回收利用核心關鍵技術，成為國內首家實現磷酸鐵鋰電池全組分回收循環利用并商業化的企業目前，磷酸錳鐵鋰產品已經進行小批量試生產，均得到了客戶好評和重點客戶的認證，預計在第四季度批量供貨。

快訊

深圳磷酸鐵鋰廢舊電池濕法回收技術規范（征求意見稿）發布

近日，深圳市工業和信息化局發布了，由深圳佳彬科技有限公司、清華大學深圳國際研究生院、深圳市電源技術學會等單位組成的標準起草小組草擬了《磷酸鐵鋰廢舊電池濕法回收技術規范（征求意見稿）》和編制說明《規范》對磷酸鐵鋰廢舊電池濕法回收的場地、人員、安全、儀器設備、工藝流程等方面做出了明確要求

快訊

格林美：公司目前已經具備從磷酸鐵鋰電池中回收磷酸鐵技術

格林美股份有限公司10月9日在投資者互動平臺表示，公司目前已經具備從磷酸鐵鋰電池中回收磷酸鐵技術，同時，公司已攻克磷酸鐵鋰廢料資源化回收高值利用關鍵技術難題，建成年處理2.5萬噸磷酸鐵鋰綜合回收產線，進一步提升公司電池回收全領域的競爭力

產業資訊

福特引入磷酸鐵鋰電池技術，旗下電動車將搭載不同類型電池

3月9日消息，福特汽車宣布將為其電動汽車產品引入磷酸鐵鋰電池技術，這將在原有單一的三元鋰電池基礎上為消費者提供更多一種的選擇據悉，福特將分別在今年春季和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包選擇 相較于三元鋰電池，新引入的磷酸鐵鋰電池成本更低、充電速度更快、使用壽命更長，因此更適合有日常通勤或固定路線行車需求的客戶。

產業資訊

科信技術：控股子公司廣東科信聚力與國內M客戶簽訂磷酸鐵鋰電池系統采購框架合同

2月15日消息，科信技術公告，控股子公司廣東科信聚力與國內M客戶簽訂了磷酸鐵鋰電池系統《采購框架合同》，合同約定國內M客戶應在2023年12月31日前向科信聚力采購金額不低于5000萬元的產品。

產業資訊

Celgard與ABF簽訂高性能磷酸鐵鋰電池隔膜技術戰略聯盟協議

根據協議條款，Celgard將為ABF在美國的磷酸鐵鋰電池供應隔膜，并滿足其100%的需求此外，Celgard和ABF將共享資源，為磷酸鐵鋰電池開發先進技術和下一代電池。

產業資訊

甘肅金車儲能電池技術有限公司18GWH磷酸鐵鋰電池項目奠基開工儀式圓滿舉行

8月3日上午,甘肅金車儲能電池技術有限公司18GWH磷酸鐵鋰電池項目奠基開工儀式在金昌經濟技術開發區舉行 伴隨著機械鳴笛聲和禮炮聲,與會領導共同為奠基石揮鍬培土,全場響起熱烈的掌聲,標志著金車儲能18GWH磷酸鐵鋰電池項目正式啟動開工 甘肅金車儲能電池技術有限公司是金拓鋰電子公司,20GWh磷酸鐵鋰方形儲能電池是其主要項目,該項目為省列重大項目項目分兩期建設,其中一期投資10億元,已于今年3月開工建設,預計年底建成投產。

產業資訊

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉浮？ ―動力電池材料技術路線研究

磷酸鐵鋰電池VS三元鋰電 從2009年新能源汽車發展至今，12年期間，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一直是相愛相殺說其相愛是因為兩種技術路線一直在共同成長，說其相殺是因為兩種路線在成長過程中是此起彼伏的關系今年來磷酸鐵鋰電池一路攻城陷地，自7月首次交叉之后，磷酸鐵鋰與三元鋰電池的裝機量剪刀差就不斷擴大，到2021年10月，我國動力電池裝機量達到15.4GWh，其中三元鋰裝車7.0GWh，磷酸鐵鋰裝車8.4GWh，占比分別為45.5%和54.5%，而在2020年，磷酸鐵鋰的占比僅有16.3%。

產業資訊

天原股份：公司磷酸鐵鋰正極材料可以用于生產固態電池

6月26日，天原股份在互動平臺表示，公司磷酸鐵鋰正極材料可以用于生產固態電池，對于新興的技術和產品的發展方向，公司會保持關注，并根據公司戰略規劃進行一定的技術儲備

產業資訊

訪談一：鋰電材料技術變革

從目前來看，現在主流的優勢是以磷酸鐵鋰還有進一步發展的空間，也是多種技術路線在不斷更替、交叉和發展之中，而且從材料來說，也是未來我們在電池里非常重要的正極材料，所以技術路線還有發展的機會 六、貝特瑞在正極有什么特點？未來三元跟鐵鋰競爭，有哪些實現成本降低、優化的空間？在技術上能否進一步迭代？ 楊順毅：貝特瑞在負極材料和正極材料領域均有布局，在產品層面，注重安全性和成本控制，同時探索低鈷化和錳基材料的應用；在制造層面，通過短流程化和一步法除雜等新技術降低生產成本；在回收層面，致力于構建完整的閉環回收體系，實現低成本和低碳化；長遠來看，將繼續提升電池的能量密度，并關注固態電池技術的發展，確保在未來的市場競爭中保持領先地位。

會議報道

劉彥龍：2025年我國鋰離子電池產業發展形勢

2.在漸進式替代過程中，半固態下游應用將在消費、儲能、動力領域不斷滲透，當前液態鋰離子電池依舊具備較長生命周期且企業轉型積極，不應過度悲觀 3.目前主流的LATP路線競爭激烈，在中短期內工業落地能力強、規模放量快的企業將具備一定成本優勢率先獲利，建議關注星源材質、貝特瑞等頭部企業 未來高壓實密度磷酸鐵鋰、國產化單壁碳納米管和鈉離子電池技術的進步，將共同推動新能源材料領域的創新發展。

會議報道

Mysteel解讀：綠電直連政策對“光伏+儲能”產業影響

2024年，中國新增新型儲能投運裝機規模43.7GW，同比增長103%，其中，鋰離子電池儲能在新型儲能新增裝機中功率占比略微下降但仍占據絕對主導地位，市場占比約 96%光伏協會發布的《2024-2025年中國光伏產業發展路線圖》預計2025年，全球及我國新型儲能年度新增裝機或分別超過 76GW、41GW，有望達到 89GW、48GW磷酸鐵鋰電池技術是我國鋰電儲能的主導技術，碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的關鍵原材料之一，儲能需求持續增長，不僅帶動了磷酸鐵鋰電池需求增長，也為由于供應過剩、庫存高企問題而價格深度下跌的碳酸鋰行業長期需求起到一定提振作用。

解讀

磷酸鐵鋰市場早間提示（20250626）

1、現貨市場回顧 無水磷酸鐵價格小幅下行，主流商談價格區間窄幅調整，趨近于10000-11000元/噸之間，部分新勢力廠家報價偏向于9500-10000元/噸之間。

早間提示

磷酸鐵鋰市場早間提示（20250625）

1、現貨市場回顧 無水磷酸鐵價格小幅下行，主流商談價格區間窄幅調整，趨近于10000-11000元/噸之間，部分新勢力廠家報價偏向于9500-10000元/噸之間。

早間提示

訪談二：鋰電廢料標準與貿易趨勢

第二階段是解放你的手和腳，兩者同時實現第三階段是解放你的雙眼目前市場第一階段基本上都能實現，第二階段有部分能實現，距離實現第三階段還有點遠關于智能化方面技術的開發，中國和海外都有投入很大的精力，海外總體上不比中國落后，從這點來看，海外也不太可能會放棄電動汽車發展的方向 第三，毋庸置疑，我認為動力電池是往能量密度越來越高的方向走的磷酸鐵鋰本身也要往高壓實或者磷酸錳鐵鋰高能量密度方向去走。

會議報道

Mysteel解讀：破解續航焦慮與安全隱憂 固態電池的產業化征程

新能源汽車電動化、智能化和網聯化是發展大趨勢。

解讀

勇闖新能源千億級賽道——看“亞洲磷都”從磷礦石到鋰電池的跨界轉型

通過開發生態護坡、3D打印建材等高附加值產品，黔南州將磷石膏綜合利用率提升至97%，培育出超50億元產值的綠色建材產業 從孤島式生產到生態化集群 在當前電池市場中，磷酸鐵鋰電池與鎳、錳、鈷三元鋰電池為兩大主流技術路線，黔南州始終保持磷系和三元“兩條腿”走路 一季度，主產鈦白粉的貴州勝威福全化工有限公司產值達5億元，同比增長20%。

熱點資訊

【鈦媒體】磷酸鐵鋰“冰火兩重天”：跨界玩家集體撤退，頭部廠商狂攬大單

” 所謂壓實密度，指的是在一定的壓力下，電池極片單位體積內所含材料的質量，與極片比容量、效率、內阻以及電池循環性能有密切的關系在體積不變的前提下，要提升電池的能量密度，需要提升鐵鋰正極片的極片壓實密度行業內普遍將磷酸鐵鋰劃分為五代產品，目前市場以第二代、第三代產品為主流，第四代需求增長迅速，第五代處于研發或小規模試驗階段，尚未實現商業化量產 上述企業人士還談到，“由于技術壁壘，目前僅有湖南裕能、富臨精工、龍蟠科技等少數幾家企業掌握第四代高壓密磷酸鐵鋰技術并量產。

媒體報道

葛紅林：塑造創新綠色數智共贏的有色礦業發展新格局

態勢五：有色金屬行業對現代制造業戰略支撐作用不斷凸顯中國是全球唯一能夠生產“門捷列夫元素周期表”中幾乎所有“關鍵金屬”，以及配套完整產業鏈體系的國家不僅能夠生產出合格的有色金屬產品，同時，可配套生產下游關鍵領域的高端材料，保證了中國高鐵、光伏、新能源電池和新能源汽車等關鍵領域的領先地位另外，在5G通信芯片用7N級高純銦、集成電路用6N級高純銅等高端、高純材料上實現批量應用；大規格超高純鎳鉑等靶材打破國外技術壟斷，實現自主可控；燒結釹鐵硼磁性材料、磷酸鐵鋰等新能源材料研發應用技術達到世界先進水平，有效地保障了新一代信息技術、新能源、高端裝備等產業發展需要。

國內資訊