由中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司指導(dǎo)，五礦資本股份有限公司主辦，中國(guó)無(wú)機(jī)鹽工業(yè)協(xié)會(huì)、中科院青海鹽湖研究所支持，五礦期貨有限公司、上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司承辦的2025MMLC（第三屆）鋰產(chǎn)業(yè)大會(huì)于2025年6月23-25日在青海省西寧市舉行。

24日下午主會(huì)上，由上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理劉磊主持題為“鋰電廢料標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易趨勢(shì)”的話題訪談環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)浙江華友鈷業(yè)股份有限公司董事、副董事長(zhǎng)、高級(jí)副總裁方啟學(xué)、真鋰研究創(chuàng)始人墨柯、安徽魯控智造有限公司鋰電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉琳波三位代表。

一、新能源汽車是鋰電回收的主要來(lái)源，市場(chǎng)趨勢(shì)如何？

墨柯：第一，汽車的電動(dòng)化肯定是大勢(shì)所趨、毋庸置疑的。中國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展方面走在全球的最前列，去年中國(guó)市場(chǎng)銷售占比達(dá)到了70%，此外，歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車有一些倒退。目前市場(chǎng)的倒退主要原因是他們的動(dòng)力電池方面的發(fā)展是跟不上步伐。我認(rèn)為歐美市場(chǎng)是有意識(shí)地放慢電動(dòng)汽車的發(fā)展腳步，讓最核心的技術(shù)能跟得上，所以我認(rèn)為電動(dòng)汽車依然是他們未來(lái)的發(fā)展方向。

第二，電動(dòng)汽車智能化的發(fā)展速度明顯的是在加快。我對(duì)于智能化的理解，總體上分為三個(gè)階段，很淺顯的來(lái)說(shuō)，第一階段是解放你的手或腳，兩者實(shí)現(xiàn)其一。第二階段是解放你的手和腳，兩者同時(shí)實(shí)現(xiàn)。第三階段是解放你的雙眼。目前市場(chǎng)第一階段基本上都能實(shí)現(xiàn)，第二階段有部分能實(shí)現(xiàn)，距離實(shí)現(xiàn)第三階段還有點(diǎn)遠(yuǎn)。關(guān)于智能化方面技術(shù)的開(kāi)發(fā)，中國(guó)和海外都有投入很大的精力，海外總體上不比中國(guó)落后，從這點(diǎn)來(lái)看，海外也不太可能會(huì)放棄電動(dòng)汽車發(fā)展的方向。

第三，毋庸置疑，我認(rèn)為動(dòng)力電池是往能量密度越來(lái)越高的方向走的。磷酸鐵鋰本身也要往高壓實(shí)或者磷酸錳鐵鋰高能量密度方向去走。高鎳三元仍是海外主流路線。總體我認(rèn)為新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)，我個(gè)人解讀的大概就是這幾點(diǎn)。

關(guān)于回收的市場(chǎng)，我覺(jué)得至少近幾年或者更長(zhǎng)時(shí)間，回收料的主要的來(lái)源還是電動(dòng)汽車。去年的回收市場(chǎng)總共大概是65萬(wàn)噸的量，其中有50萬(wàn)噸是來(lái)自于電動(dòng)汽車上的廢舊電池，也就是說(shuō)65萬(wàn)噸里有50萬(wàn)噸是新能源市場(chǎng)所造成的，還有10萬(wàn)噸左右是各種各樣的廠廢。

歐洲的總體設(shè)計(jì)比我們要好，具體表現(xiàn)在：歐洲強(qiáng)制要求搭載的電池里必須含有再生料一定的比例，且政策里暗含了軟性的約束，總體上歐洲在各方面規(guī)劃很嚴(yán)謹(jǐn)，包括相關(guān)的法律法規(guī)。

二、回收市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況該如何破局？

劉琳波：我認(rèn)為產(chǎn)能前面還要加兩個(gè)字，叫落后產(chǎn)能過(guò)剩。現(xiàn)在從回收端的企業(yè)的情況來(lái)看，我認(rèn)為現(xiàn)在回收端的企業(yè)分為三種，1.上市企業(yè)、車企或者材料廠，為了布局自己的產(chǎn)業(yè)鏈，所布局的一些回收的工廠。2.獨(dú)立的第三方的回收企業(yè)，這一種它并沒(méi)有一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。3.什么都沒(méi)有的，它沒(méi)有安全、環(huán)保的投入，運(yùn)營(yíng)成本也非常的低。第二類是現(xiàn)在最難生存的一類的企業(yè)，安全、環(huán)保、設(shè)備、技術(shù)、人員投入的非常多，但是唯獨(dú)欠缺一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，往上它競(jìng)爭(zhēng)不贏有完整產(chǎn)業(yè)鏈的材料廠、車企這樣的回收企業(yè)，往下它又競(jìng)爭(zhēng)不贏“作坊式”的回收工廠，因此它們很有可能是最先被淘汰的。

我自始至終認(rèn)為鋰電池回收行業(yè)目前還處在非常初級(jí)的階段，不管是從設(shè)備、工藝、技術(shù)還是商業(yè)模式，都需要迭代更新，我們一定要突破兩個(gè)傳統(tǒng)。1.要突破現(xiàn)有的傳統(tǒng)的回收工藝模式，現(xiàn)在有很多人在做，包括我們講的正負(fù)極的修復(fù)，也無(wú)非是為了縮短回收的流程，降低回收的成本。2.要突破現(xiàn)有的傳統(tǒng)的商業(yè)模式。

三、如何解決黑粉缺口這個(gè)問(wèn)題？

方啟學(xué)：黑粉從兩個(gè)方面來(lái)看，第一個(gè)看開(kāi)工率。做回收的頭部企業(yè)目前開(kāi)工率并不低，相比頭部企業(yè)來(lái)講，中小企業(yè)可能開(kāi)工率會(huì)低一些，從開(kāi)工率的角度來(lái)講，缺口不是太厲害。

第二個(gè)，黑粉從品質(zhì)來(lái)看是有缺口的，目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)和技術(shù)之間存在一定的差距，導(dǎo)致黑粉的品質(zhì)也不一樣，市面上缺的是高品質(zhì)的黑粉。

劉琳波：非常榮幸能參與到鋰電池黑粉國(guó)標(biāo)的制定中來(lái)。第一，現(xiàn)在各個(gè)海關(guān)也在積極的對(duì)接新的國(guó)標(biāo)，準(zhǔn)備在8月1號(hào)新的國(guó)標(biāo)正式實(shí)施以后，未來(lái)的鋰電池、黑粉是作為商品，可以正常的進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的。

第二，高品質(zhì)的黑粉需要關(guān)注里面水溶性的氟化物，還有總的有機(jī)碳TOC的指標(biāo)要小于或者等于0.1，配套高溫裂解預(yù)處理。????

四、未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)下如何在海外做回收業(yè)務(wù)？

方啟學(xué)：第一個(gè)，像歐洲聚焦預(yù)處理，滿足再生料強(qiáng)制比例政策。像日韓具有工業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)施執(zhí)行能力，但是缺乏大規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。像亞太具備市場(chǎng)和工業(yè)能力，但是技術(shù)方面還有待支撐，這就給中國(guó)企業(yè)思考如何構(gòu)建全球的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此外，以黑粉為運(yùn)輸標(biāo)的、為運(yùn)輸材料的這種全球的物流體系和分布體系以及商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式是我們關(guān)注的第二個(gè)問(wèn)題。我們相信這兩個(gè)問(wèn)題的解決會(huì)對(duì)我們的電池回收起到一個(gè)階段性的推動(dòng)作用。

墨柯：回收問(wèn)題是對(duì)新能源汽車和儲(chǔ)能的發(fā)展非常重要的問(wèn)題，低一點(diǎn)就是希望全球標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，避免因中外標(biāo)準(zhǔn)差異阻礙黑粉流通。第二點(diǎn)就是解決正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，擴(kuò)大合規(guī)回收料來(lái)源是生存關(guān)鍵。

劉琳波：咱們的新能源、鋰電池確實(shí)很優(yōu)秀，站在了全球領(lǐng)先的角度，但是它是一把雙刃劍，就像現(xiàn)在我們隱隱約約的感受到來(lái)自歐盟和美國(guó)對(duì)我們行業(yè)所謂的打壓或者另辟蹊徑做一些事情。關(guān)于海外布局，我們應(yīng)該協(xié)助、幫助當(dāng)?shù)亟⒒厥阵w系，建立一個(gè)新的國(guó)際體系，這是未來(lái)我們要去發(fā)展的事情。

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