訪談二：鋰電廢料標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易趨勢

第二類是現(xiàn)在最難生存的一類的企業(yè)，安全、環(huán)保、設(shè)備、技術(shù)、人員投入的非常多，但是唯獨欠缺一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，往上它競爭不贏有完整產(chǎn)業(yè)鏈的材料廠、車企這樣的回收企業(yè)，往下它又競爭不贏“作坊式”的回收工廠，因此它們很有可能是最先被淘汰的 我自始至終認為鋰電池回收行業(yè)目前還處在非常初級的階段，不管是從設(shè)備、工藝、技術(shù)還是商業(yè)模式，都需要迭代更新，我們一定要突破兩個傳統(tǒng)1.要突破現(xiàn)有的傳統(tǒng)的回收工藝模式，現(xiàn)在有很多人在做，包括我們講的正負極的修復(fù)，也無非是為了縮短回收的流程，降低回收的成本。

會議報道

比亞迪再筑“護城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請超充商標(biāo)補齊充電短板

“受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰”比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波預(yù)計，“固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛使用” 在繼續(xù)強化動力電池領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢的同時，比亞迪方面也在補齊包括超快充在內(nèi)的補能板塊拼圖 近日，天眼查知識產(chǎn)權(quán)信息顯示，比亞迪申請注冊二枚“比亞迪超充”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器、建筑修理，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為等待實質(zhì)審查。

汽車

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時，受鋰價暴跌影響，鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度放緩，伊維經(jīng)濟研究院院長吳輝表示，未來鈉電池仍需時間降本增效，以在新一輪儲能競爭中贏得市場份額 鋰電出清進行時 產(chǎn)能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價格持續(xù)下探，下游車企價格戰(zhàn)壓力傳導(dǎo)，動力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識瘋狂擴張潮后，產(chǎn)業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū) 研究機構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國正極材料、負極材料、隔膜和電解液在全球市場份額分別達到了86%、94%、84%和87%，已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

新能源

[負極材料]：下調(diào)出口退稅率，驅(qū)動球化石墨、鋰電池組件產(chǎn)品漲價

4.中長期影響：中國企業(yè)互相壓價，低于成本價銷售，讓利海外，出口退稅退坡，未來稅收補貼方式可能從補貼海外消費者轉(zhuǎn)向國內(nèi)消費者企業(yè)將加大在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場拓展等方面的投入，提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以此來增強在國際市場上的核心競爭力鋰電池企業(yè)可以加速研發(fā)更高能量密度、更安全可靠的產(chǎn)品，以高附加值的優(yōu)勢彌補退稅減少帶來的損失而那些技術(shù)落后、耗能高、附加值低的生產(chǎn)環(huán)節(jié)會逐漸被淘汰，而具備創(chuàng)新能力、綠色發(fā)展理念的企業(yè)將脫穎而出，引領(lǐng)行業(yè)向高端化邁進。

熱點聚焦

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時，受鋰價暴跌影響，鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度放緩，伊維經(jīng)濟研究院院長吳輝表示，未來鈉電池仍需時間降本增效，以在新一輪儲能競爭中贏得市場份額 鋰電出清進行時 產(chǎn)能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價格持續(xù)下探，下游車企價格戰(zhàn)壓力傳導(dǎo)，動力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識瘋狂擴張潮后，產(chǎn)業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū) 研究機構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國正極材料、負極材料、隔膜和電解液在全球市場份額分別達到了86%、94%、84%和87%，已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

聚焦

[國慶專題]：長假鐵鋰企業(yè)排產(chǎn)向好 節(jié)后走勢仍需關(guān)注實際需求

他表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15～20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰，固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛上使用 磷酸鐵鋰材料廠商產(chǎn)能利用率不斷走高，正是由于下游市場不斷增長。

熱點聚焦

廉玉波：比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域進行深入研究

9月27日，比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波，在世界新能源汽車大會上表示，比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域進行了深入研究對固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用，廉玉波預(yù)計“三年比較艱難、五年比較現(xiàn)實”此外，廉玉波表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰，“固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛尚使用。

新能源

福州：加快退出列入指導(dǎo)目錄范圍的鋼鐵限制類裝備

各縣(市)區(qū)人民政府、高新區(qū)管委會,各園區(qū)管委會,市直有關(guān)單位: 經(jīng)市政府同意,現(xiàn)將《推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新工作實施方案》印發(fā)給你們,請認真貫徹執(zhí)行 福州市工業(yè)和信息化局　福州市財政局 2024年8月29日 (此件主動公開)　　　 推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實施方案 為貫徹落實工業(yè)和信息化部等七部門《推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實施方案》(工信部聯(lián)規(guī)〔2024〕53號)和省工信廳、財政廳等兩部門《推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新工作實施方案》(閩工信規(guī)〔2024〕12號)精神,根據(jù)《福州市推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新實施方案》(榕政〔2024〕2號)有關(guān)要求,有力有序推動本市工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新和技術(shù)改造,結(jié)合本市實際,制定本方案。

鋼材

[新能源]：綠色轉(zhuǎn)型政策支持下 新能源汽車將迎來利好支撐

推動各類用戶“上云、用數(shù)、賦智”，支持企業(yè)用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)推動綠色低碳數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進既有設(shè)施節(jié)能降碳改造，逐步淘汰“老舊小散”設(shè)施引導(dǎo)數(shù)字科技企業(yè)綠色低碳發(fā)展，助力上下游企業(yè)提高減碳能力探索建立環(huán)境污染和氣象災(zāi)害高效監(jiān)測、主動預(yù)警、科學(xué)分析、智能決策系統(tǒng)推進實景三維中國建設(shè)與時空信息賦能應(yīng)用 三、未來發(fā)展 新能源汽車售價主要銷量最高的是售價15-20萬的，搭配電池主要以磷酸鐵鋰電池為主；根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月磷酸鐵鋰電池裝機量在141Gwh，占總裝機量的69.32%，同比上漲35.32%，裝機量是三元電池的兩倍之多，未來搭配的電池仍以磷酸電池為主。

熱點聚焦

福建：冶金建材行業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)能置換、差別電價、階梯電價政策

一、工作目標(biāo) 到2027年，全省工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長25%以上；重點行業(yè)主要用能設(shè)備能效基本達到節(jié)能水平，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化研發(fā)設(shè)計工具普及率超過90%，關(guān)鍵工序數(shù)控化率超過75%，較2023年提高5個百分點以上；推動省內(nèi)更多有競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)品在全國統(tǒng)一大市場占有一席之地 二、實施重點行業(yè)設(shè)備更新改造工程 推動設(shè)備高端化升級，聚焦重點行業(yè)扶優(yōu)汰劣，淘汰落后低效設(shè)備、超期服役老舊設(shè)備，引導(dǎo)更新替換一批先進設(shè)備，加大數(shù)控機床、焊接機器人、食品加工設(shè)備、紡織鞋服機械、倉儲物流裝卸設(shè)備、鋰電池制造裝備、稀土新材料制造設(shè)備等優(yōu)勢領(lǐng)域先進設(shè)備生產(chǎn)應(yīng)用，促進高技術(shù)、高效率、高可靠性設(shè)備的大規(guī)模應(yīng)用，帶動提升研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、檢驗檢測等各環(huán)節(jié)設(shè)備技術(shù)水平，促進制造業(yè)高端化發(fā)展。

鋼材

國務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》

新建多晶硅、鋰電池正負極項目能效須達到行業(yè)先進水平 3.推進有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造推廣高效穩(wěn)定鋁電解、銅锍連續(xù)吹煉、豎式還原煉鎂、大型礦熱爐制硅等先進技術(shù)，加快有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造到2025年底，電解鋁行業(yè)能效標(biāo)桿水平以上產(chǎn)能占比達到30%，可再生能源使用比例達到25%以上；銅、鉛、鋅冶煉能效標(biāo)桿水平以上產(chǎn)能占比達到50%；有色金屬行業(yè)能效基準(zhǔn)水平以下產(chǎn)能完成技術(shù)改造或淘汰退出。

產(chǎn)業(yè)資訊

國務(wù)院：2024年繼續(xù)實施粗鋼產(chǎn)量調(diào)控

新建多晶硅、鋰電池正負極項目能效須達到行業(yè)先進水平 3.推進有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造推廣高效穩(wěn)定鋁電解、銅锍連續(xù)吹煉、豎式還原煉鎂、大型礦熱爐制硅等先進技術(shù)，加快有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造到2025年底，電解鋁行業(yè)能效標(biāo)桿水平以上產(chǎn)能占比達到30%，可再生能源使用比例達到25%以上；銅、鉛、鋅冶煉能效標(biāo)桿水平以上產(chǎn)能占比達到50%；有色金屬行業(yè)能效基準(zhǔn)水平以下產(chǎn)能完成技術(shù)改造或淘汰退出。

聚焦

30日國內(nèi)光亮鋁線市場早訊

嚴(yán)格落實電解鋁產(chǎn)能置換，從嚴(yán)控制銅、氧化鋁等冶煉新增產(chǎn)能，合理布局硅、鋰、鎂等行業(yè)新增產(chǎn)能大力發(fā)展再生金屬產(chǎn)業(yè)到2025年底，再生金屬供應(yīng)占比達到24%以上，鋁水直接合金化比例提高到90%以上新建和改擴建電解鋁項目須達到能效標(biāo)桿水平和環(huán)?？冃級水平，新建和改擴建氧化鋁項目能效須達到強制性能耗限額標(biāo)準(zhǔn)先進值新建多晶硅、鋰電池正負極項目能效須達到行業(yè)先進水平 B.國務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，其中提到，加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

行情簡評

[熱點聚焦]：工信部發(fā)布新征求意見，有哪些關(guān)注點？

電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有防止過充、短路、過放等安全保護功能 正負極材料企業(yè)應(yīng)具有有害雜質(zhì)的控制能力，控制精度達到或優(yōu)于10ppb， 生產(chǎn)經(jīng)營及工藝設(shè)備要求 數(shù)據(jù)來源：《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見稿） 在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方面，可以看出這次的征求意見稿中還是尤為強調(diào)自主研發(fā)和提高產(chǎn)能利用率，一方面是強調(diào)企業(yè)要保證研發(fā)的基礎(chǔ)費用，同時對電池各部件有更為細致規(guī)定，推動產(chǎn)品質(zhì)量提升；另一方面不能低于50%的產(chǎn)能利用率也是側(cè)面推動盡快淘汰落后產(chǎn)能。

熱點聚焦

【儲能】山東：棗莊市碳達峰工作方案

推進鐵路物流園和港口物流園建設(shè)，引導(dǎo)大宗貨物中長距離運輸向鐵路和水運轉(zhuǎn)移積極引導(dǎo)內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展，推動大宗散貨“散改集”，采取補貼措施鼓勵開辟內(nèi)河航線，推進集裝箱航線常態(tài)化運營提高公共服務(wù)領(lǐng)域鋰電池車、氫燃料電池車等新能源交通工具使用比例，鼓勵黨政機關(guān)、企事業(yè)單位使用新能源運輸工具，擴大民用新能源汽車應(yīng)用規(guī)模加快淘汰高能耗、低效率的老舊車船，引導(dǎo)營運車船向低碳化方向發(fā)展到2030年，營運車輛、船舶換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度比2020年分別降低10%、5%左右。

政策動態(tài)

梯次電池在通信基站中的使用

2）搬運要求 梯次電池在運輸及搬運過程中，應(yīng)注意輕拿輕放，避免設(shè)備受劇烈震動；禁止倒置、翻滾、摔、撞電池，避免破壞電池的外觀；搬運過程中應(yīng)做好絕緣措施，嚴(yán)禁出現(xiàn)正負極短路的情況 5.結(jié)論 電動汽車上淘汰的磷酸鐵鋰電池，盡管在性能上不能滿足車輛使用，但還是足以在移動基站的直流供電系統(tǒng)中使用大力推廣梯次使用該類型電池，既能夠大幅節(jié)約投資，又能夠極大地減少重金屬、廢棄物排放。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

“降本、去庫存”壓力顯著！10月動力和儲能電池產(chǎn)量環(huán)比下降，預(yù)計新建產(chǎn)能將向頭部企業(yè)集中

實際上，受到電池需求熱度下行、全球電動汽車需求增長放緩的影響，當(dāng)下動力電池競爭淘汰加劇SNE research在相關(guān)報告中表示，為了降低在電動汽車成本占比最高的電池成本，越來越多的企業(yè)開始采用與三元鋰電池相比更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池。

動力電池

Mysteel早讀：鈷價格持續(xù)小幅上漲 下游需求無明顯改善（10月19日）

今日原料市場價格下跌 供應(yīng)方面，隔膜企業(yè)積極推進新產(chǎn)線的建設(shè)，新建產(chǎn)能逐漸放量，國內(nèi)隔膜市場的競爭逐漸加劇，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u淘汰 需求方面，下半年以來，隔膜生產(chǎn)企業(yè)擴建情緒逐漸回歸理性，預(yù)計鋰電池隔膜價格維持穩(wěn)定為主 附：星源材質(zhì)發(fā)布2023 年三季報2023 年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入22.11億元，同比增長5.6%；實現(xiàn)歸母凈利潤6.68 億元，同比增長13.6%。

頭條

PET復(fù)合銅箔路線被證偽？業(yè)內(nèi)人士：讓子彈飛一會

鋰電池復(fù)合銅箔PET路線被證偽？對這條近日引起廣泛討論的消息，有復(fù)合銅箔企業(yè)內(nèi)部人士表示：“不可能，讓子彈飛一會” 財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前行業(yè)內(nèi)對復(fù)合銅箔PET與PP路線仍在并行推進，綜合兩種材料的物理性能與化學(xué)性能，仍需要時間進行驗證 PET與PP路線仍在并行推進 近日有消息稱，某鋰電頭部企業(yè)已在上車量產(chǎn)的驗證中淘汰PET復(fù)合銅箔，并稱淘汰的原因是PET膜用于負極銅箔時，無法滿足動力電池中長循環(huán)壽命的要求。

國內(nèi)資訊

貴州著力推動經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型

在位于貴州東大門銅仁的大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，淘汰后的廢舊鋰電池在貴州長虹鵬程新材料有限公司生產(chǎn)車間內(nèi)搖身一變，成為氯化鈷、碳酸鋰、硫酸鎳等有價金屬產(chǎn)品，作為上游原料又循環(huán)“返回”鋰電池產(chǎn)品制作中。

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