福建羅嶼作業區鐵礦石進出口量超1000萬噸

共建“一帶一路”倡議為國際鐵礦石貿易提供了更廣闊的市場和穩定的物流支持，同時促進了全球資源優化配置 這條“絲路海運”鐵礦石航線運行于巴西圖巴朗港和福建羅嶼港，全程10000多海里，具有貨種獨特、通道成熟、運輸可靠等特點在推進“絲路海運”港航貿一體化發展的背景下，莆田邊檢站主動靠前服務，全天候進駐港區，提供“一船一策”精細化保障服務，實行“5+2”“白+黑”制度，實現船舶到港“零等待”作業、離港“零延時”驗放，通關更便利快捷。

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百年建筑華東建材早讀：長三角砂石價格普跌！上海天然砂跌破百元，杭州碎石周降2元/噸

本次試航共32家參研參建單位148人參與，歷時15天，航程2500海里開展了54個大項、總計512個分項的試驗，對總體性能、動力電力系統、動力定位系統、通導系統、智能系統等進行了考核驗證，各項指標達到設計要求，部分關鍵性能指標超過預期 ◎截至6月16日收盤，螺紋鋼2510收2990元/噸，漲0.98%；熱卷2510收3104元/噸，漲1.07%；鐵礦石2509收704.5元/噸，漲0.21%。

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我國首條“絲路海運”鐵礦石航線運量突破1000萬噸

據福州海關統計，自2022年開通以來，我國首條“絲路海運”鐵礦石航線累計運量已突破1000萬噸，“絲路海運”鐵礦石航線運行于巴西圖巴朗港和福建羅嶼港，全程10000多海里，是國際鐵礦石貿易的重要物流通道

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“LADY DAWN”輪創造全球鋁土礦最長海上運輸線紀錄

近日，山東海洋集團所屬山東海運運營管理船舶“LADY DAWN”輪，滿載21萬噸圭亞那鋁土礦順利航行1.3萬海里抵達江陰港，成為全球首艘從加勒比地區運輸鋁土礦至國內的紐卡斯爾型船舶，創造了從中南美洲進口鋁土礦最長海上運輸線紀錄 “LADY DAWN”輪是山東海運與工銀租賃、德國萊茵集團合作的10年期期租項目系列船舶之一，該船舶設計先進、低碳環保、經濟節能、安全可靠，具有市場領先競爭優勢，目前主要執行從南美洲、澳洲運輸鐵礦石和鋁礬土回國的遠洋運輸任務，年均執行4個航次、貨運周轉量達到147萬噸海里。

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今年莆田市出入境船舶數量創歷史新高

據中國海油福建LNG(液化天然氣)接收站和莆田秀嶼港口有限公司的數據顯示，今年截至11月20日，莆田口岸液化天然氣吞吐量達327萬噸，同比增長9.7%；硫酸銨吞吐量達279.56萬噸，同比增長48.32% 莆田市羅嶼作業區距臺中港僅72海里，是中國臺灣在大陸最大的鐵礦石儲備中轉港口據東吳港務站數據顯示，今年來，羅嶼作業區已接卸10艘世界最大的40萬噸級鐵礦船舶，貨物吞吐量首次突破2000萬噸，其中，對中國臺灣地區鐵礦石中轉量突破300萬噸，連續5年位居大陸首位。

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Golden Ocean業績強勁但股價下跌

Golden Ocean將繼續執行以有吸引力的價格出售老舊船舶的戰略” 他指出，“盡管所有大宗商品的交易量都很健康，但宏觀和地緣政治環境造成了金融市場和貨運市場的波動，影響了市場情緒展望未來，貨運市場預計將受益于噸海里增長，巴西和幾內亞對亞洲的鐵礦石和鋁土礦出口強勁是主要驅動力運力供給側也有利，Golden Ocean對未來幾年保持樂觀” 2024年三季度，Golden Ocean實現營業收入2.6億美元，同比增長17.6%，環比增長4.2%；營業利潤達為9385.8萬美元，同比增長109.1%，環比增長9.3%；稅前利潤為5637.9萬美元，環比減少9.9%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.2億美元，同比增長57.7%；凈利潤為5632.9萬美元，或每股凈利0.28美元，環比減少9.9%。

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今年以來福建莆田對臺鐵礦石中轉量突破300萬噸

在莆田出入境邊防檢查站的監護下，停靠在福建省莆田市東吳港區羅嶼作業區的“中港世紀”輪裝載7.7萬噸鐵礦石，14日上午駛往臺灣高雄 據福建省羅嶼港口開發有限公司提供的數據，今年以來，羅嶼作業區對臺鐵礦石中轉量已達322.88萬噸，同比增長22.95%，對臺鐵礦石中轉量已連續5年位居中國第一 羅嶼作業區距臺中港僅72海里，是臺灣在大陸最重要的鐵礦石儲備中轉港口之一。

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莆田羅嶼作業區今年對臺鐵礦石中轉量過百萬噸

岸邊卸船機高聳，堆場里作業車輛來回穿梭……羅嶼作業區距離臺中港僅72海里，是大陸離臺灣最近的口岸之一，也是大陸最大對臺鐵礦石中轉碼頭 據羅嶼港口市場部副經理陳星宇介紹，隨著“通耀”輪駛向臺灣港口，今年對臺鐵礦中轉量突破100萬噸 羅嶼作業區是臺灣鋼鐵行業在大陸最佳、最大的鐵礦石中轉港口和儲運基地，已逐步形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系。

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一船下水一船鋪底！大連中遠海運重工多用途紙漿船實現兩大節點

同日，77000噸系列多用途紙漿船(N1114)項目船臺鋪底，開始船臺建造工程，船東、船級社及項目組人員共同出席了該船的鋪底儀式 77000噸系列多用途紙漿船，總長225米、型寬32.26米、型深21米，設計航速15節，續航25000海里該船擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物以及火車、風電設備、大型機械設備等大件貨，也可以裝載集裝箱、新能源汽車及部分危險品，同時艙口蓋上也可裝運集裝箱和大型貨物，具有較強的適貨性，船舶運營的經濟性進一步提升。

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福建莆田口岸對臺開展鐵礦石海上直航五年，對臺鐵礦石中轉量累計突破2400萬噸

”正在現場監護的莆田出入境邊防檢查站執勤一隊隊長姚瑤說，羅嶼作業區是東南沿海最大礦石碼頭，距臺中港僅72海里，自2019年起，成為臺灣在大陸最大的鐵礦石儲備中轉港口 莆田市是海上和平女神媽祖的故鄉，東吳港區開港于宋代，與臺灣鹿港相對，歷史上商貿盛行、海船聚泊當下，羅嶼作業區成為福建首個、我國第六個滿足世界最大40萬噸礦石船靠泊接卸的港口，向莆鐵路已直接連到港區，形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系。

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希臘船東Seanergy三季度虧損504萬美元

展望未來，自今年年初以來，鐵礦石、煤炭和鋁土礦等主要原材料的噸海里需求量大幅增長，從3%到8%，而船隊規模增加了約2%然而，盡管有這種非常有利的供需基本面，但貨運市場在前三季度的大部分時間里都沒有達到相應預期的表現主要原因是港口擁堵減少到歷史最低水平，這增加了船舶的有效供應，給運費帶來了壓力展望第四季度和接下來的一段時間，Seanergy對關鍵領域的低商品庫存以及需求的顯著增長感到非常鼓舞。

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合興船業建造51000噸散貨船“長安潤”輪下水

適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等船長199.98m，型寬 32.50m，型深16.20m，設計吃水10.80m，結構水 11.20m，載重量約 53500 噸，具有單層連續甲板，方尾不設艏樓，垂直首柱艉部設 5 層甲板室，包括駕駛室在內的整個居住處所、機器處所位于艉部該船設有5個貨艙、機艙和艏艉尖艙，這些艙室由 7 道水密艙壁分隔而成，貨艙區域和機艙為單殼、雙層底，艙口圍板上設液壓折疊式艙蓋，船體結構按 B 級冰區進行加強，航速約 13.0節，續航力為 6000 海里，入級為中國船級社。

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莆田市東吳港區：福建首個滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口

東吳港區也是大陸東南沿海首個對臺開展鐵礦石海上直航和大陸首個對臺鋼企開展鐵礦石保稅業務的口岸鄭冬坤說，羅嶼作業區距臺中港僅72海里，是大陸離中國臺灣本島直線距離最近的港口，對臺鐵礦石中轉量連續四年位居大陸第一，已成為中國臺灣鋼鐵行業在大陸的鐵礦石最佳中轉港口和儲運基地“對臺鐵礦石中轉，一般每周開通兩到三個航次” 莆田將持續發力推進港城融合，加快打造國家級大宗商品儲運基地。

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2021年春節見聞——依海而生 飛速發展的日照

山東港口日照港是中國礦石運輸系統第一層次港口，年接卸能力達1億噸以上，是國內乃至世界港口礦石系統卸船能力、泊位能力最大的碼頭之一，鐵礦石外貿進口量居中國沿海港口前列 從小每年夏天都會去日照度假，喜歡去海里游泳，在海邊抓螃蟹自從來了Mysteel，了解了日照是鐵礦石運輸的一個大港口這次路過日照更加有感觸坐在駛往高鐵站的出租車里，看著窗外的風景，想起去年發生的日照港的兩個新聞 日照港列入國家40萬噸鐵礦石碼頭布局 2020年7月20日，交通運輸部與國家發展改革委聯合下發通知，4個已批復水工結構、配套堆場等設施按靠泊40萬噸礦石船建設的碼頭，可接靠40萬噸鐵礦石船舶，無需另行辦理核準手續。

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港船重工交付首艘超大型礦砂船

南沙榮耀輪船長340米，型寬62米，設計吃水21.4米，載重量約325000噸，服務航速14.6節，續航力25500海里，入級中國船級社本系列船船型對標國際先進水平，秉持節能減排、低碳環保和綠色船舶的理念建造，是目前中國到巴西航線上經濟性較好、最有競爭力的船型船舶交付后將承擔起巴西到中國航線的鐵礦石運輸保障任務，憑借其“經濟、綠色、環保”的優勢為客戶提供優質服務 在設計上，該船可實現一人駕駛操控，配有船體應力監測系統，推進系統采用單機雙燃料驅動，設有LNG燃料艙，并設有廢氣脫硫系統，具備綠色、環保、節能和安全等特點。

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