淡水河谷和日本海運公司商船三井（MOL）合作改造運輸鐵礦的海峽型船，安裝兩個旋翼帆

根據MOL官網的一份聲明，兩個35*5米的旋翼帆將于2024年上半年安裝在一艘未命名的200.000載重噸的散貨船上，該船目前根據與淡水河谷的中期合同運輸鐵礦石 旋翼帆也被稱為旋筒風帆、轉子帆、筒轉帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設置垂直圓柱，通過航行過程中圓筒隨風旋轉的力量，利用可再生的風能為船舶航行提供動力的裝置與同體積的設備相比，旋翼帆推進力大、安裝簡單、容易管理。

礦山動態

淡水河谷一季度凈利潤扭虧

2025年一季度，淡水河谷公司單位海運成本由2024年四季度的20.0美元/噸環比大幅減少1.4美元/噸至18.6美元/噸，這主要是受益于①船用燃料成本下降，②以即期運費結算的鐵礦石運輸占比下降（導致單位海運成本環比下降0.7美元/噸），③即期運費成本下降（導致單位海運成本環比下降0.6美元/噸）2025年一季度，淡水河谷以成本加運費方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數量占到一季度粉礦總銷量的90% 2025年一季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團礦EBITDA盈虧平衡點由2024年四季度的49.5美元/干公噸環比上升4.9美元/干公噸至54.4美元/干公噸，但低于2024年一季度的58.6美元/干公噸，這主要是受鐵礦石品位小幅下降，鐵礦石粉礦銷售溢價同環比雙雙下滑，C1現金成本環比大幅增加，以及船用燃料成本下降等因素共同影響。

產業動態

CSN 2025年一季度鐵礦石業務保持韌性，銷量創公司一季度歷史新高

隨著天氣轉好與港口檢修結束，發運節奏有望加快，全年目標的實現具備較高可行性 成本方面，公司一季度鐵礦石C1現金成本為21.0美元/噸，環比小幅上升2.9%，主要由于固定成本攤薄所致；但同比下降10.6%，表明公司在運營效率提升與物流協同方面持續取得進展礦業板塊利潤率維持高位，為全年盈利目標的實現提供堅實基礎海運成本方面，巴西Tubar?o港至青島（C3）航線平均運價下降至19.1美元/噸，環比下降17.3%。

礦山動態

提供應對國際大宗商品風險管理工具，海南國際清算所上線人民幣海漂鐵礦石掉期業務

目前，公司年均進口鐵礦石超500萬噸，海運周期長達30—60天，裝港簽約價與到港現貨價常因運費波動、匯率變化等因素產生5%～10%價差，直接影響利潤穩定性過去企業采用海外交易所鐵礦石掉期進行套保，但面臨雙重摩擦：一是每筆交易需承擔較高的跨境匯兌及手續費成本；二是美元合約與人民幣實際收入的時間錯配，導致套保后仍需額外對沖匯率風險，綜合成本侵蝕預期套保效果現在，企業可鎖定當前指數價格——若到期時指數上漲，鋼廠將獲得現金補償以對沖現貨采購成本上升；若指數下跌，雖需支付補償金，但現貨采購成本同步降低，從而實現整體成本可控，將顯著提高其套期保值效率。

部委協會

預計2025年底投產！西芒杜項目推進順利，全球鐵礦石市場將迎來新一輪變局

該礦為露天開采，現在主要在做項目基建，包括550公里的鐵路、港口接駁碼頭等，預計年底可以發運第一船礦石 業內預計，由于西芒杜鐵礦體量大，該項目投產后將會對中國乃至國際鐵礦石供給格局產生較大影響 除體量大外，西芒杜鐵礦露天開采成本較低，或與主流礦山成本持平，而運費方面也具有較高的經濟效益公司人士對財聯社記者表示，由于海運路途較遠，與澳大利亞相比海運費可能略高，但業內更多的是對標巴西的海運費。

原料

青島世紀瑞豐集團有限公司榮獲“黑金杯”2024第九屆全球鐵礦供應商20強

公司以鐵礦石、煤焦炭、鋼材、廢鋼的國際、國內貿易與加工，以及藝術攝影、影視傳媒為核心，涵蓋海運、陸運、倉儲物流、專業培訓等全方位服務體系的綜合性企業，已發展成為業界最具實力“貿易+實體”的集團化企業之一先后與世界500強企業兗礦能源集團、德龍鋼鐵集團，中國500強企業青島海發集團、青島自貿區，香港裕益資源公司等國內外大型企業，合資成立兗礦瑞豐國際貿易有限公司、青島德龍瑞豐國際貿易有限公司、青島青發瑞豐實業有限公司、青島裕益礦產資源有限公司等企業。

鐵礦評選

2025第四屆鋼礦產業鏈高質量發展大會即將在五月份拉開帷幕

由日照市東港區委書記劉祥龍主持本次會議開幕式；日照市副市長馬維強，日照銀行黨委書記、董事長楊寶峰，山東省鋼鐵行業協會副秘書長、科技環保部部長吳曉峰，上海鋼聯電子商務股份有限公司聯席董事長兼總裁高波為本次大會致辭；日照市東港區委常委、副區長厲彥寶為大家介紹日照市東港區發展概況以及后期發展意向；中國鋼鐵工業協會礦石原料部主任戚斌、國家信息中心經濟預測部副主任王遠鴻、山東鋼鐵集團永鋒臨港有限公司董事長兼總經理逄曉男、廈門建發黑色產業研究院院長崔勤、日照銀行股份有限公司副行長張茹茹、中遠海運散貨有限公司副總經理陳延、山東省鋼鐵行業協會副秘書長兼科技環保部部長吳曉峰、上海鋼聯電子商務股份有限公司鐵礦石高級分析師陳冠因，在本次大會做了精彩分享。

會議報道

Mysteel解讀：四大礦山碳排放量及其核算方法對比

因此，在統計時需特別關注碳排放的重復計算或遺漏問題例如，A公司在生產經營中需要向B公司采購電力，那么發電產生的碳排放應歸屬哪一方？又比如，海外礦山C使用自有船只將鐵礦石運至港口后出售給鋼企D，海運過程中的碳排放又該歸屬誰？為了規范這一歸屬問題，《議定書》提出了“直接排放”和“間接排放”的分類： 直接排放：指由公司擁有或控制的來源產生的排放。

主編視角

【廣州帆泰】預計節后廣東建筑鋼材價格震蕩為主

今年也會主動做一些庫存，畢竟鋼廠庫存量也比較少對于節后市場而言，盡量減少冬儲量，工地多圧些貨節后需求恢復的狀況目前尚不明確，且電爐的復產時間也沒有確定因此對年后市場看法偏謹慎，價格漲跌均有限 企業簡介：廣州帆泰貿易有限公司為一家從事鋼材、鐵礦石貿易及鐵運、海運和汽運等物流業務的綜合性公司，注冊資金為4080萬元，投入自有資金4億元以上（未含銀行信用擔保的授信額度）。

建筑鋼材

【湖南小鋼】預計節后建筑鋼材價格或偏震蕩運行

但在此之前，冬儲期間供應商的采購力度、庫存水平以及資金周轉情況，將成為左右鋼材價格波動的重要內部因素若供應商冬儲意愿強烈，采購量較大，短期內可能會對鋼材價格形成一定托舉但倘若資金回籠面臨壓力，冬儲進程受阻，價格則可能面臨下行風險加之國際市場原材料價格的不確定性，如鐵礦石價格受全球礦山供應、海運成本等因素影響的波動，也會間接傳導至鋼材市場綜合來看，節后鋼材市場價格或偏震蕩運行 企業簡介：湖南小鋼是一家以鋼廠代理為核心，采取集鋼材現貨貿易、工程配送為一體的多元化發展戰略的貿易公司，主營產品包括萍鋼、漣鋼等國內大型鋼廠，雙方在資源共享、信息互通等方面實現了深度協作，形成了互利共贏的局面。

建筑鋼材

全球最大礦砂船中國“變身”后首航巴西

此前該公司還開展了使用有機硅涂料減少阻力、安裝變頻器減少電力消耗以及使用流體力學裝置提高推進力等項目，打造高能效船舶到2025年底前，預計還有兩艘船舶完成測試 為何此番專程赴中國舟山“變身”？除看好舟山作為國際海事綜合服務高地技術可靠之外，淡水河谷認為，風能將在鐵礦石海運脫碳領域發揮核心作用

原料

淡水河谷全球最大風力推進礦砂船開始首次測試

此次航行系“SOHAR MAX”輪在完成旋筒風帆加裝改造后的首次航行，淡水河谷將在其未來的航行中繼續對旋筒風帆的能效提升效果進行測試——公司預期旋筒風帆將使船舶能效提高多達 6%，每艘船每年由此可減少多達3000噸二氧化碳當量的排放 “淡水河谷自2010年以來一直在運營中使用高能效船舶近年來，淡水河谷積極推動風能利用，風能將在鐵礦石海運脫碳領域發揮核心作用。

船舶

李孝才：魏橋鐵粉應用及推廣

緊接著，李孝才先生介紹了魏橋西芒杜鐵礦石項目，這也是魏橋集團為打造海外資源基地，聯合其他合作伙伴共同開發的鐵礦項目李孝才先生重點介紹了該項目的運輸模式，首先是總長度為600公里的“馬西鐵路”，以連接西芒杜礦區和馬瑞巴亞港口其次，港口方面擁有四個1.2萬噸級礦石駁船裝卸泊位，碼頭岸線長693米，年吞吐量7000萬噸鐵礦石 最后，李孝才先生表示，魏橋集團在幾內亞有著多年的礦山運營經驗及礦石海運經驗，在幾內亞合資設立礦業公司和河港公司，主營業務為開采鋁土礦，打造了一條自國外礦山到國內工廠、集多式聯運為一體的完整產業鏈條。

會議報道

支持中國鋼鐵行業加快發展新質生產力

淡水河谷2021年發起“生態航運計劃”，通過將尖端技術應用于公司租用船隊，減少鐵礦石航運過程中產生的碳排放2021年，淡水河谷首次將旋翼帆技術應用于32.5萬噸載重量的Guaibamax型船今年淡水河谷將這一技術進一步應用于40萬噸載重量的Valemax型船 “SoharMax”號由阿曼船東Asyad負責運營，主要用于巴西與中國之間的鐵礦石運輸該船使用的旋翼帆技術由英國制造商Anemoi開發提供，旋翼帆的加裝改造則由中國遠洋海運集團有限公司旗下的舟山中遠海運重工有限公司負責完成。

鋼材

淡水河谷前三季度凈利潤同比增長

三季度，淡水河谷公司單位海運成本由2024年二季度的19.0美元/噸環比增加1.6美元/噸至20.6美元/噸，這主要是由于燃油價格上漲導致現貨運費提高三季度，淡水河谷以成本加運費方式（CFR）銷售的鐵礦石粉礦數量占到三季度粉礦總銷量的86% 2024年三季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團礦EBITDA盈虧平衡點由2024年二季度的61.2美元/干公噸下降6.1美元/干公噸至55.1美元/干公噸，但略高于2023年三季度的53.7美元/干公噸，這主要是受鐵礦石粉礦和球團礦銷售溢價環比上漲、同比下跌，C1現金成本同環比下降，以及運費成本增長等因素共同影響。

產業動態

如何實現1億噸綠色鐵素“大目標”- 福德士河綠色發展揭秘

同時，今年七月福德士河金屬業務CEO狄諾也專程前往中國，與鋼鐵廠及可再生能源設備制造商進行了為期一周的會談隨后，福德士河與中國能建國際集團達成了在綠氫領域的投資合作意向，并與中國遠洋海運集團在上海簽署了合作備忘錄，旨在共同打造綠色燃料供應鏈，推動航運業的綠色轉型；此外，福德士河與中國供應商建立了穩定的商業合作，包括采購寧德時代的電池來自主研發適用于礦卡的電池組，以及采購中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛公司的翻車機用于鐵礦石的運輸。

礦山動態

烏克蘭鋼礦企業Metinvest計劃未來進行高爐大修

此外波克羅夫斯克煤礦（Pokrovske Coal）和南方鐵礦合資公司（Southern Iron Ore Joint Venture）產能利用率則實現100%所以公司將安排高爐大修來提高產量此外公司還在2022-2023年之間重組了運營和物流，重新開放敖德薩港（Odesa ports），以此助力公司鐵礦石產量的增加 Yuriy Ryzhenkov表示，受歐盟鋼鐵制造商產量下降的影響，鐵礦石需求相應減少，因此公司增加了對亞洲地區（主要是中國）的鐵礦石供應,此外受到海運成本的影響，公司對于海灣地區的供應也大幅減少。

鋼廠動態

烏克蘭鐵路8月鐵礦和錳礦出口環比減少11.9%

2024年8月，烏克蘭鐵路公司（Ukrainian Railways）鐵礦石和錳礦石的運輸量為232.1萬噸，較7月環比減少11.9%，較去年同期增長69.1%其中鐵礦石海運出口量為110.9萬噸，占比47.8%；鐵礦石陸運出口量為121.2萬噸，占比52.2% 8月，烏克蘭鐵路公司其他黑色金屬的出口運輸量56.7萬噸，環比增長21.4%，同比增長56.8%，其中海運出口量為40.6萬噸，占比71.6%；陸運出口量16.1萬噸，占比28.4%。

鋼廠動態

中遠海運與福德士河簽署合作備忘錄

7月29日，中國遠洋海運集團有限公司與全球綠色技術、能源及金屬公司福德士河（Fortescue Ltd ）在上海簽署合作備忘錄根據合作備忘錄的內容，中遠海運與福德士河將合作開發降低排放的技術，并建立綠色燃料供應鏈這包括探索建造和部署以綠氨為船用燃料的中遠海運貨輪或雙方共同擁有的貨輪，來運輸鐵礦石和其他礦產品，以減少中澳鐵礦石綠色航運走廊的碳排放量

船舶

2024第三屆鋼礦產業鏈高質量發展大會圓滿落幕

中國鋼鐵工業協會礦石原料部主任戚斌、國家信息中心經濟預測部副主任王遠鴻、山東鋼鐵集團永鋒臨港有限公司董事長兼總經理逄曉男、廈門建發黑色產業研究院院長崔勤、日照銀行股份有限公司副行長張茹茹、中遠海運散貨有限公司副總經理陳延、山東省鋼鐵行業協會副秘書長兼科技環保部部長吳曉峰、上海鋼聯電子商務股份有限公司鐵礦石高級分析師陳冠因，在本次大會做了精彩分享。

主題大會