中國船廠大單來了！鐵礦石巨頭欲造10艘LNG動力散貨船

這也是繼必和必拓（BHP）之后，又一家澳洲鐵礦石巨頭押注LNG動力散貨船 據消息人士透露，FMG正在招標租賃5+5艘209000載重噸雙燃料散貨船，總價值高達7億美元，并要求船東為5年至10年的租船費率報價包括幾家中國租賃公司、招商輪船、中國臺灣裕民航運和日本商船三井在內的多家船公司對FMG集團的招標感興趣 業內人士稱，FMG選擇訂造209000載重噸寬體淺吃水的散貨船，因為這種散貨船相比其多年前租賃的260000載重噸超大型礦砂船（VLOC）而言更加靈活。

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首獲知名船東國際訂單！又一“新”船廠加速重啟

通過其位于中國、印度尼西亞和幾內亞的分支機構，韋立為全球客戶提供鋁土礦、氧化鋁、鐵礦石以及件雜貨的陸上和海上物流運輸服務，年運量超過6000萬噸 目前，韋立國際集團控制和運營船舶超過100艘，并擁有一支由43艘好望角型散貨船組成的自有船隊，總載重噸位達到800多萬噸，總運力目前位居全球前列韋立的物流過駁船隊擁有9座大型海上浮吊平臺，兩座海上過駁平臺，以及近百艘駁船、海上拖船、港口輔助拖船、加油船和浮船塢組成的海上轉運過駁系統，具有每年5000萬噸海上物流能力。

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中國新一代進江載重量最大的綠色環保型內貿散貨船命名交付

據介紹，該船型特點為單螺旋槳、低速柴油機驅動、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側移式艙口蓋且無艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿足國內生態保護要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國船舶上海船舶研究設計院自主研發的船型設計，船舶在吃水受限航道可實現載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國進江載重量最大的內貿散貨船。

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國內首批！武漢創新與鵬飛物流合作投資造船

該船總長129.70米，型寬22.60米，型深10.20米，采用中船第七一一所研制的甲醇單一燃料主機，中國船級社武漢審圖中心審圖、入級中國船級社 南京鵬飛智慧物流致力于建設國內航運物流平臺的核心企業，持續發力智慧水運平臺搭建與運力升級，與武漢創新供應鏈始終保持良好的合作關系，非常認同武漢創新供應鏈的船型設計理念，對15000噸級甲醇單一燃料動力江海直達散貨船有較強的投資意愿，認為該船型具有載量大、綠色智能、江海直達的特點，有強大的社會功能和經濟效益，滿足寧波舟山至長江干線的鐵礦石、糧食、煤炭、砂石料等大宗散貨運輸需求，適應長江干線城陵磯以下的絕大多數港口。

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Mysteel周報：即將步入“淡季不淡”驗證期 進口鐵礦石價格或維持高位震蕩（5.20-5.25）

供應方面，上周部分貨船由于推遲到港，導致本期到港量表現出大幅回升；全球發運量維持月內偏強節奏；需求方面，本期新增高爐停復產數量有所下降，雖然復產數量和檢修數量相當，但整體檢修容積量相對偏高，導致鐵水產量微幅回落；庫存方面，中國45港鐵礦石庫存維持累庫趨勢并再創年內新高；247家鋼企盈利率為54.11% 1.價格：本周黑色系價格持漲運行 本周黑色系價格持漲運行，截止目前，鐵礦石62%澳粉指數120.6美元/干噸，環比漲幅2.81%；上海螺紋鋼價格為3740元/噸，環比漲幅2.19%。

進口礦周評

昂斯洛鐵礦項目提前交付首批礦石

5月21日，澳大利亞礦產公司Mineral Resources在官網發布公告稱，昂斯洛鐵礦項目（Onslow Iron Project）提前完成了首批礦石交付，標志著澳大利亞又一個鐵礦產區的開辟 目前，MinRes Coolibah 和MinRes Airlie 兩艘轉運船正在向阿什伯頓港40公里外的一艘散貨船裝運鐵礦石，貨物總量約為11.3萬噸首批貨物將很快發往中國，交付給項目合作伙伴中國寶武鋼鐵集團。

礦山動態

集運和干散貨市場均下滑！泛洋海運2023年盈利“腰斬”

2022年，波羅的海干散貨運價指數（BDI）平均為1937點，但2023年出現大幅波動，在5月中旬跌至1640點后一直停滯不前，隨后在9-10月成功反彈，10月中旬曾一度超過2000點，但此后又轉為下降趨勢，直至年底突然大漲盡管去年中國進口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加，但隨著港口堵塞現象緩解，散貨船的有效供應大幅增加，散貨船運輸市場狀況比上年進一步惡化 有分析稱，2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運帶來利潤改善的效果。

船舶

中國寶武胡望明：創新突破，走好未來鋼鐵之路

當地時間2023年12月24日，滿載著4.6萬噸鐵礦石的“安昌”號散貨船從利比里亞首都蒙羅維亞的自由港碼頭啟航，標志著寶武資源在西非利比里亞的Bomi（博米）項目建成投產 “目前，澳大利亞西坡項目、西芒杜項目等鐵礦石項目取得積極進展，境外礦產資源掌控能力顯著提升”胡望明介紹“此外，在國內資源方面，中國寶武還建成全球最大的再生鋼鐵原料循環加工網絡，廢鋼年經營規模達到5000萬噸。

聚焦

首船鐵礦石發運！河南國際集團利比里亞寶米鐵礦正式投產運營

12月24日17時30分，滿載著46000噸鐵礦石的“安昌”號散貨船，從利比里亞首都蒙羅維亞的自由港BMC碼頭順利啟航，預計2024年2月初抵達中國該船礦石的成功發運，標志著河南國際集團投資的利比里亞寶米鐵礦項目正式投產運營這是繼幾內亞博凱地區鋁土礦開發項目順利實施后，河南國際集團開發境外礦產資源的又一次成功實踐 利比里亞寶米鐵礦項目是由河南國際集團聯合中國寶武資源、中非發展基金，共同出資采購的境外優質礦產資源。

爐料

Mysteel晚餐：唐山鋼坯虧損260元，油價迎來2024年首漲

◎2023年12月29日，吉林建龍硅鋼項目群?；嵯礄C組投產 ◎2023年12月31日，旭陽集團印尼蘇拉威西園區旭陽偉山新能源（印尼）有限公司年產480萬噸焦化項目2#焦爐點火烘爐 ◎近日，滿載著46000噸鐵礦石的“安昌”號散貨船，從利比里亞首都蒙羅維亞的自由港BMC碼頭順利啟航，預計2024年2月初抵達中國標志著河南國際集團投資的利比里亞寶米鐵礦項目正式投產運營。

資訊

寶武資源利比里亞Bomi項目建成投產，首船鐵礦石發運

當地時間12月24日9時30分，在我國駐利比里亞商務參贊王嘉欣的致辭聲中，滿載著46000噸鐵礦石的“安昌”號散貨船從利比里亞首都蒙羅維亞的自由港BMC碼頭啟航，預計2024年2月抵達中國該船礦石的成功發運標志著寶武資源在西非利比里亞的Bomi項目建成投產 Bomi項目作為寶武資源首個成功開發、實現海運銷售的控股鐵礦項目，不僅推動寶武資源完成了三年任期制“至少1個海外項目建成投產”的重要目標，而且對于中國海外鐵礦石戰略資源保障具有積極意義。

聚焦

Mysteel年終盤點：2023年鐵礦石行業十大話題

計劃露天開采，年產鐵礦石200萬噸，預計礦山壽命約35年 當地時間8月28日，“長航濱?！碧柹?em class='keyword'>貨船從利比里亞首都蒙羅維亞啟航，標志著寶武資源利比里亞邦礦項目港口系統恢復工程圓滿完工，為寶武資源利比里亞邦礦150萬噸干磨干選，以及后續恢復和擴能改造項目的正式運營提供了堅實的物流保障，也預示著寶武資源的海外戰邁出了堅實一步 九、FMG鐵橋項目順利投產，越南和中國相繼成為首批用戶 3月28日，FMG表示其位于西澳大利亞皮爾巴拉的Iron Bridge鐵橋磁鐵礦項目首批生產時間更新至四月下旬。

主編視角

廣西防城港今成億噸大港

12月11日，廣西北部灣港防城港港區，裝載煤炭、鐵礦石的散貨船正在裝卸防城港始建于1968年，當時是中國批準建設的抗美援越碼頭“322工程”，防城港港區0號碼頭是著名的“海上胡志明小道”的起點，目前已發展成為中國沿海主要港口建港55年來，防城港港口貨物吞吐量不斷攀升，自2012年首次突破億噸大關以來，已連續11年突破億噸

爐料

BDI創三周新高！散運市場迎來旺季各船型需求強勁

隨著中國宣布一系列支持措施提振經濟，加上中國港口鐵礦砂庫存降至7年來新低，鐵礦石需求將遞延至四季度另一方面，中國是全球最大的煤炭消費國，在冬季來臨前會儲備煤炭庫存，受益于鐵礦砂和煤炭需求轉強，看好四季度散運市場 從運力供給上看，目前市場上約有70%的散貨船船隊不符合最新的環保法規，而過去兩三年全球散貨船新船訂單偏低，交船等待期卻創2009年以來最長時間，散貨船運力供給趨于吃緊。

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BDI指數創兩周新高！各船型運價全線上漲

波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲9點至1125點，日漲幅約0.8%，周漲幅約2.2% 業內人士分析指出，上周干散貨船海運市場呈上漲態勢，受到船舶需求上升、交易氛圍轉好的影響，太平洋區鐵礦石貨盤消化不少過剩運力，煤炭運輸需求也有所回暖，使BDI指數在上周五上漲至兩周以來新高 其中在好望角型船市場，盡管遠程鐵礦砂航線仍然低迷，但由于太平洋區較多租家在詢船，整體交易氛圍轉好，且先前中國北方因惡劣天氣影響部分港口封航，使多運輸鐵礦石的好望角型船運價增加，BCI指數創下自10月25日2940點以來兩周多新高。

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前三季度凈利潤腰斬！裕民航運四季度預期仍保持樂觀

今年第三季度，散貨船市場表現不及二季度和去年同期，預期相關鐵礦石需求將遞延至第四季，加上中國大陸在冬季來臨之前將儲備煤炭庫存，裕民航運對第四季度市場表現保持樂觀 裕民航運表示，中國房地產市場危機及基礎建設復蘇不如預期，使船舶運力供過于求，好望角型船市場旺季不旺，中國為了提振經濟宣布一系列支持措施，加上港口鐵礦砂庫存降至七年新低，也激勵10月好望角型運價上揚 中國也是全球最大煤炭消費國，炎熱高溫和降雨偏少使得中國高度依賴煤炭火力發電和煤炭進口，國內煤炭產量近期逐漸下降，導致中國前九個月煤炭進口量較去年同期大增67%。

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天時造船建造53500噸散貨船“星茂66”輪出塢

9月30日上午8時18分，由浙江天時造船有限公司建造的53500DWT散貨船系列第二艘“星茂66”順利吉水出塢 該船總長199.98m，型寬32.50m，型深16.20m，結構吃水11.20m，為一艘鋼質、單甲板、艉機型、單機、單槳、單舵、航行于國內近海航區和長江下游地區各港口的散貨船，適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，配置GDF-JENG 6UEC42LSH-Eco-D3主機一臺，最大功率6500KW，入級中國船級社（CCS）。

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Mysteel：見證歷史！Cape型散貨船、非冰級油輪先后穿越俄北極航線

近日，好望角型散貨船"Gingo"輪完成了一項歷史性壯舉，在俄羅斯兩艘核動力破冰船的協助下，成為第一艘在北方航道上完成航行的好望角型船舶另一個開創性的事件是，一艘非冰級油輪也首次通過了北冰洋航線 圖1 "Gingo"輪航線圖 來源：鋼聯數據-空間數據-商品分布圖 根據Mysteel商品分布圖，"Gingo"號于8月17日自俄羅斯摩爾曼斯克港出發，并于9月18日抵達中國日照港， 而船上裝載的16.46萬噸鐵礦石，使其成為迄今為止通過北極航線運輸的最大干散貨船。

商品洞察

全球首單！北海造船將獲6艘氨動力21萬噸散貨船大單

必和必拓和力拓一直致力于實現凈零碳運輸的長期目標早在2017年，這兩家礦業公司就與FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯合行業項目，決定聯手建造LNG動力散貨船，執行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸 自2020年起，必和必拓和力拓陸續啟動了Newcastlemax型LNG動力散貨船建造項目，與多家船東合作訂造了一系列Newcastlemax型船，這是當時全球最大的雙燃料散貨船。

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合創重工交付130米江海直達散貨船 “江洲海2”輪

該輪采用寬扁船型技術、結構輕量化設計技術和單機單槳高效推進技術等技術創新成果，具有載貨量大、油耗低、經濟性好和節能環保等特點 “江洲海2”為江海直達散貨船，未來將主要航行于武漢至上海洋山港航線，航區為特定航線1-1/1-2及內河A、B級主要以裝載運輸鐵礦石、煤炭為主，還兼顧鋼材、黃砂等一般干散貨、干雜貨 該輪由中國船級社（CCS）執行檢驗，按照CCS《特定航線江海直達船舶建造規范》及交通運輸部海事局《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規則》建造，是“江海聯運”的江海直達示范船。

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