青拓經濟型雙相不銹鋼全球首次應用于鐵路貨車

項目組歷時兩年，通過與中車齊車、長江、眉山公司車輛廠的深入合作，進行了全面的力學、成型、焊接等應用評價及車輛加工工作，最終于2024年12月實現了經濟型雙相不銹鋼在國鐵車輛上的首次應用 經過實地調查，經濟型雙相鋼不銹鋼鐵路貨車自中車眉山車輛廠完成制作后于2024年12月開始運行，截至2025年5月28日，已安全穩定運行里程超過40000公里，線路運行區間經過哈爾濱、沈陽、鄭州、蘭州、太原、青藏鐵路局等多個鐵路局管轄線路，運載物料為原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁、水渣、洗精煤、褐煤等，貨物裝卸方式為翻車機與鉤機，與貨物主要接觸的區域表現優異，無腐蝕和破裂現象。

產業鏈資訊

一艘近3億！希臘船東高價訂造散貨船

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價格已經從去年第三季度的3500萬美元滑落到了3400萬美元，與去年同期持平 據了解，今治造船的Ultramax型散貨船設計符合《共同結構規則》（CSR BC&OT），采用大開口貨艙，便于裝卸甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該型船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物。

船舶

今治造船交付慧洋海運64000噸散貨船

甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物通過在螺旋槳附近使用節能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力，實現了高推進性能 船上設備符合MARPOL公約中有關防止空氣污染的各項規定，船舶能效設計指數（EEDI）提前達到第三階段要求同時還配備了壓載水處理系統，持有有害物質清單（IHM）。

船舶

寶武資源與日照港共建智能化混礦加工中心

該項目建成后，日照港將借此實現從傳統裝卸港向“貿易+加工+增值服務”樞紐的戰略升級，打造臨港產業綠色發展新標桿，形成輻射華東、華北地區的戰略資源儲備基地，提升中國寶武鐵礦石資源保障能力同時，通過構建“國內基地+海外礦山”雙循環體系，進一步提升中國寶武集團鐵礦石自給率，為保障國家戰略資源安全、推動鋼鐵產業高質量發展注入強勁動能

原料

必和必拓前三財季鐵礦石銷量微降

其中，西澳皮爾巴拉地區鐵礦石產量為1.88億噸（按100%股權計鐵礦石產量為2.13億噸），與2023財年前三季度的1.87億噸相比也微增0.8%受益于黑德蘭港去瓶頸項目正式投入運行后裝卸和發貨效率不斷提升，部分抵消了不利天氣條件帶來的負面影響，必和必拓2024財年前三季度鐵礦石銷量由2023財年前三季度的1.92億噸同比微降0.7%至1.91億噸（按100%股權計鐵礦石銷量為2.15億噸）其中，西澳皮爾巴拉地區鐵礦石銷量由2023財年前三季度的1.89億噸同比微降0.9%至1.87億噸（按100%股權計鐵礦石銷量為2.11億噸）。

產業動態

陽江港再次刷新進港船舶載重噸紀錄

近年來，隨著陽江市鋼材制品產業的快速發展，本地對鐵礦粉這一重要原料的需求也隨之增長為拓展產業原材料進口渠道，陽江市對港口碼頭基礎設施進行升級改造，目前，陽江港已具備10萬噸級船舶靠泊和快速裝卸貨能力“維嘉”(STARVEGA)輪靠泊期間，在碼頭3臺吊機的同時作業下，僅一天時間便完成卸載33000噸鐵礦粉 越來越多的大型化、深吃水船舶，從世界各地滿載鐵礦石等工業原料順利抵達陽江，不斷刷新陽江港的進港船舶載重噸紀錄，既滿足了本地鋼材制品產業對原材料的旺盛需求，又保障了產業的穩定發展。

原料

福建莆田東吳港區2月貨物吞吐量同比增長29.72%

其中，鐵礦石裝卸量達245.19萬噸，同比激增81.58%；集疏運體系表現亮眼，水水中轉貨物186.42萬噸，同比增長90.92%；海鐵聯運貨物94.98萬噸，同比增長13.77% 東吳港務站站長林明臻表示，這一成績得益于邊檢、港務等多部門協同保障，以及企業作業效率的持續提升 在羅嶼作業區，莆田邊檢站執勤一隊移民管理警察楊金洪說：“為保障船舶快速通關，我們深化‘十分鐘服務圈’機制，24小時進駐港區提供‘馬上就辦’服務，實現船舶即報即檢、即靠即作、即檢即離。

原料

Fortescue收購Blacksmith鐵礦項目，強化皮爾巴拉地區布局

此前紅鷹礦業公司計劃于2025年四季度開采出第一批鐵礦石，初步計劃每年生產約500萬噸的直運鐵礦石，而Fortescue的收購或將助力此開采進度 圖片來源：紅鷹礦業官網 （3）依靠Fortescue基礎設施，區域物流將更加完善 Blacksmith項目此前的交通運輸系統較為單一，待開采出來的鐵礦石通過332公里曼努瓦拉紅狗公路（Manuwarra Red Dog Highway）以及114公里西北沿海公路（North West Coastal Highway），經過Whim Creek的中轉設施運往猶他點散裝裝卸設施，最后通過黑德蘭港口進行出口（Hedland Port）。

礦山動態

必和必拓上半財年鐵礦石產銷量微增

2024財年二季度鐵礦石產銷量 2024財年二季度（2024年四季度），受益于South Flank鐵礦項目在2023財年如期達產以及鐵礦開采效率提升，必和必拓旗下皮爾巴拉中央樞紐（包括South Flank鐵礦項目和C礦區）鐵礦石產量再創歷史新高，推動西澳皮爾巴拉地區鐵礦石產量實現同環比增長盡管2024年12月遭遇暴雨天氣且電力驅動火車投入試運行后仍在進行調試，但是在鐵礦石產量同環比增長、供應鏈效率提高以及黑德蘭港去瓶頸項目（PDP1）投入正式運行后裝卸和發貨效率不斷提升等因素的共同影響下，必和必拓第二財季鐵礦石發貨量也實現同環比增長。

產業動態

山東融匯物產集團有限公司確認參加 2025 年全國煤焦采購大會·日照站

主要負責濟寧能源物流貿易板塊的經營管理，具體實施“貿易引領”相關戰略部署，圍繞“煤、焦、鋼、糧、鐵礦石”等多元化產品，開展國內國際貿易、大宗商品交易、供應鏈服務、物流倉儲、公鐵水聯運、數字交易平臺運營等生產經營業務融匯物產積極響應濟寧市現代港航物流發展戰略、集團公司轉型升級發展需求，堅持“強港航、暢物流、興產業”，整合營貿、物流、金融、平臺、采購、港口、煤炭、船舶制造等41余家權屬企業優質資源，設有上海、青島、鄭州、榆林等10處辦事機構，累計串鏈客戶810余家，銷售網絡遍布全國25個省市，構建成“港貿船產建融”為一體的全產業鏈協同發展模式，全力推動濟寧港由裝卸港向貿易港、物流港、信息港和金融港轉型。

會議預告

木聯數據：原木調研系列報告之山東

值得一提的是，日照市嵐山區已逐步成為國內最大的原木進口、加工、集散一體化產業基地，構建了“木材進口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”全方位的木材產業鏈為進一步了解進口原木現狀和山東省原木市場，上海鋼聯木聯數據攜手東吳期貨和浙江凱德嘉瑞，深入一線，全方位接觸產業鏈各環節參與者，捕捉原木期貨市場潛在的交易機會 調研對象： 港口、貿易商、加工廠等 聯合調研方： 東吳期貨、浙江凱德嘉瑞 本文作者： 木聯數據 金央央 調研時間： 2024年12月中旬 一、港口篇 【港口吞吐】 A港口分三個作業公司，其中B公司負責木材和鋼材的裝卸，擁有6個木材泊位，可同時卸4大2小6條木材散貨船，C公司負責鐵礦石、煤炭等大宗商品裝卸，D公司負責集裝箱裝卸。

主編視角

舟山鼠浪湖碼頭有限公司榮獲2024（第七屆）鐵礦石港口優質服務港口

鼠浪湖碼頭于2016年開港進入試生產，2018年1月11日，碼頭整體工程竣工驗收完成，正式進入生產運營階段，經營礦石裝卸、出運、堆存、混礦、篩礦、磨礦等業務 鼠浪湖碼頭目前有2個40萬噸級卸船泊位，7臺額定功率為3000 (t/h)的卸船機以及3條卸船流程，能夠完成40萬噸級礦船兩晝夜靠離作業2016年9月23日，該碼頭首次接泊全球最大的40萬噸礦船“遠見海”輪，開啟了鐵礦石運輸的“大船時代”。

鐵礦評選

李孝才：魏橋鐵粉應用及推廣

緊接著，李孝才先生介紹了魏橋西芒杜鐵礦石項目，這也是魏橋集團為打造海外資源基地，聯合其他合作伙伴共同開發的鐵礦項目李孝才先生重點介紹了該項目的運輸模式，首先是總長度為600公里的“馬西鐵路”，以連接西芒杜礦區和馬瑞巴亞港口其次，港口方面擁有四個1.2萬噸級礦石駁船裝卸泊位，碼頭岸線長693米，年吞吐量7000萬噸鐵礦石 最后，李孝才先生表示，魏橋集團在幾內亞有著多年的礦山運營經驗及礦石海運經驗，在幾內亞合資設立礦業公司和河港公司，主營業務為開采鋁土礦，打造了一條自國外礦山到國內工廠、集多式聯運為一體的完整產業鏈條。

會議報道

寧波舟山港首次實現雙40萬噸世界最大礦船同靠接卸

21日，40萬噸級礦石船“阿空加瓜”輪和“礦石天津”輪，在浙江寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉碼頭成功完成同靠，這是全球首次兩艘40萬噸礦石船同時靠泊同一碼頭接卸作業，寧波舟山港也因此成為全球首個實現雙40萬噸世界最大礦船同靠接卸港口 據悉，兩艘巨輪均來自世界重要鐵礦石生產和出口商——巴西淡水河谷公司當日，七臺卸船機把“鋼鐵巨臂”伸向這兩艘巨輪，進行裝卸 寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉碼頭，是中國最大的礦石中轉碼頭、“世界第一大港”寧波舟山港鐵礦石集疏運體系的重要組成部分，也是目前中國唯一一個同時擁有兩個40萬噸泊位的單體碼頭、全球唯一一家具備離島作業的全流程智能散貨碼頭。

原料

舟山中遠海運重工建造第五艘20000噸轉載駁上水

11月19日，舟山中遠海運重工建造的第五艘20000噸轉載駁N1152項目順利出塢上水，進入碼頭調試階段 船東駐廠經理Laurence Williams、美國船級社駐廠經理錢小林、舟山中遠海運重工副總經理姚道江，以及項目組代表等共同參加儀式 N1152項目是舟山中遠海運重工建造的20000噸轉載駁系列項目的最后一艘，全長123.8米，船寬36.5米，型深9米，設計吃水7米，具備與頂推船鉸接組合功能，該船配備了高度自動化的裝卸貨系統，主要用于將碼頭鐵礦石轉運至大型遠洋礦石運輸船上。

船舶

必和必拓第一財季鐵礦石銷量小幅下滑

2024財年一季度鐵礦石產銷量 2024財年一季度（2024年三季度），受益于South Flank鐵礦項目在2023財年如期達產，必和必拓旗下皮爾巴拉中央樞紐（包括South Flank鐵礦項目和C礦區）鐵礦石產量提升，推動西澳皮爾巴拉地區鐵礦石產量實現同比增長由于電力驅動火車投入試運行后仍在進行調試，因此在鐵礦石產量同比增長、供應鏈效率提高以及黑德蘭港去瓶頸項目（PDP1）投入正式運行后裝卸和發貨效率不斷提升等因素的共同影響下，必和必拓第一財季鐵礦石發貨量同比僅小幅下滑。

產業動態

引領全球潮流！上船院自主研發成就VLOC世界品牌

阿曼航運公司高層專程飛赴上海，熱切地與船廠簽訂4艘建造訂單 該船型第一批次16艘船的成功承建，大幅降低了中巴航線鐵礦石單位運輸成本，讓上船院在全球VLOC設計領域的聲望與日俱增 精益求精，創新迭代 新船型層出不窮 依托豐富的船型譜系和強大的礦砂船設計經驗，上船院精益求精，使這位DOLPHIN海豚系列新成員結構更加可靠、裝卸更加靈活、營運更加經濟，實現了可持續的創新迭代。

船舶

萍鄉萍鋼安源鋼鐵有限公司進口鐵礦石、鋼材樟樹線路運輸招標公告

萍鄉萍鋼安源鋼鐵有限公司 進口鐵礦石、鋼材樟樹線路運輸招標公告 （業務編號：ZB/YL2024-YS004） 萍鄉萍鋼安源鋼鐵有限公司擬對以下項目進行公開招標，歡迎符合資質要求的廣大物流服務商踴躍參與投標。

招標

黃海造船為中遠海運特運建造兩艘62000噸紙漿船命名

船舶水密性好，適裝紙漿，且貨艙內配有除濕系統，可滿足全船紙漿的除濕要求，保證紙漿運輸質量除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱等兩艘新船甲板配備2臺100噸單吊和1組100噸×2組合吊，最大吊重195噸，裝卸貨能力及效率較同系列船舶更高主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態船舶等附加標志，具有優秀的適用性、經濟性、可靠性。

船舶

斥資1.41億美元！澳洲鐵匠鐵礦石項目明年年底投產

該項目礦山壽命約23年，初步計劃每年生產約500萬噸的直運鐵礦石(DSO) 此外該項目周圍預計將配備一條23公里的公路，將礦場與馬努瓦拉紅狗高速公路（Manuwarra Red Dog highway）連接起來，鐵礦石將通過公路運輸到達黑德蘭港（Hedland）的Utah Point散裝裝卸設施進行出口。

礦山動態