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更新時間：2025-06-30

快訊播報

三元鋰電池冬天快訊

2025-06-27 14:57

【中偉摩洛哥產業基地開業慶典圓滿舉行 開啟非洲新能源材料產業新篇章】摩洛哥當地時間2025年6月25日，中偉股份與非洲最大的私人投資基金之一AL MADA合作建設的中偉摩洛哥產業基地，在摩洛哥JORF LASFAR地區隆重舉行項目一期投產開業儀式。 本次投產的項目一期年產4萬噸鎳系材料產線的全面投產，不僅是中偉股份全球化發展的重要里程，也是全球首個在非洲投產運營的新能源材料基地，同時彰顯了中偉積極響應 “一帶一路”倡議、深化中非合作、推動中摩友好關系的堅定決心。 項目分三個互補性工業項目逐步推進，最終年產能將達70GWh，能夠為近百萬輛電動汽車供應電池材料，產品將主要銷往北非、歐洲及美國市場。 基地規劃了完備的產業鏈布局，涵蓋年產12萬噸的三元前驅體生產能力；待區域磷酸鐵鋰電池生態成熟后，還將部署年產6萬噸的 LFP 正極材料生產線；同時配備年處理能力超6萬噸的關鍵金屬精煉及廢舊電池回收單元，提升原材料的本地化利用水平與循環再生能力。

2025-06-27 11:40

【6月27日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日上漲150元/噸】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日50元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日上漲50元/噸。

2025-06-26 11:47

【6月26日報廢三元材料電池—軟包報價21300-24000元/噸 較上一工作日上漲100元/噸】廢三元材料電池—方殼報價20000-22400元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21300-24000元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7500元/噸，較上一工作日持平。

2025-06-25 11:45

【6月25日報廢三元材料電池—軟包報價21100-24000元/噸 較上一工作日上漲150元/噸】廢三元材料電池—方殼報價20000-22200元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21100-24000元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7500元/噸，較上一工作日持平。

2025-06-24 11:49

【6月24日報廢三元材料電池—軟包報價21000-23800元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22000元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21000-23800元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7500元/噸，較上一工作日持平。

三元鋰電池冬天市場行情

三元鋰電池冬天相關資訊

  • 吉利加入固態電池研發、擬五年內實現示范應用

    對于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來說，達到這一要求只能通過成組等物理手段達到；而大多數固態電池的能量密度則均能達到400-500Wh/kg “固態電池被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向”銀河證券指出，固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

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  • 上下游全面加速，半固態電池無限接近批量裝車

    “固態電池被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向”銀河證券研報指出，固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業中獲得更高的話語權和市場地位，主機廠均在推動下一代電池的研發和技術儲備。

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  • 9月全國乘用車市場零售預計190.8萬輛，同比增21%

    隨著今年冬天的度過，俄烏危機的影響弱化，美聯儲加息的到位，電動車的成本會有一定的下降 對比主力車型看，基本都是同款車型的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機的差異磷酸鐵鋰電池普遍的能量密度在120到140左右的水平上由于磷酸鐵鋰的總體成本低于三元鋰電池大約在30%左右，而續航也少20%左右，抵沖了部分成本上漲的壓力，市場接受度較好 未來隨著新能源車增速放緩，儲能電池需求放緩，鋰礦供給逐步跟上需求，車市的新能源轉型和增長仍有較好潛力。

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