快訊播報
三元鋰電池充放電快訊
- 2025-07-04 11:40
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【7月4日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸,較上一工作日持平;報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸,較上一工作日持平。
- 2025-07-03 11:54
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【7月3日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸,較上一工作日持平;報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸,較上一工作日持平。
- 2025-07-02 11:37
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【7月2日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸,較上一工作日持平;報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸,較上一工作日持平。
- 2025-07-01 11:47
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【7月1日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸,較上一工作日持平;報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸,較上一工作日持平。
- 2025-06-30 11:46
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【6月30日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸,較上一工作日持平;報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸,較上一工作日持平;報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸,較上一工作日持平。
三元鋰電池充放電市場行情
按綜合排序
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7月4日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-07-04 11:44
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7月4日Mysteel鋰電池報廢正極片價格行情
三元正極片鈷酸鋰正極片磷酸鐵鋰正極片 2025-07-04 11:43
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7月4日Mysteel鋰電池黑粉價格行情
三元極片粉三元電池粉鈷酸鋰極片粉鈷酸鋰電池粉磷酸鐵鋰極片粉 2025-07-04 11:43
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7月4日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-07-04 11:42
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7月4日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-07-04 11:40
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7月4日Mysteel鋰電池梯次利用價格行情
磷酸鐵鋰方殼B品磷酸鐵鋰方殼拆機三元18650三元方殼B品 2025-07-04 11:38
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7月4日上海市場鋰電池鋁箔價格行情
鋰電池鋁箔 2025-07-04 11:16
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7月3日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-07-03 11:57
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7月3日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-07-03 11:55
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7月3日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-07-03 11:54
三元鋰電池充放電相關資訊
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而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量,其放電比容量高達300毫安時每克(mAh/g),遠超目前商業化應用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料,可直接將電池能量密度提升30%以上同時,富鋰錳基正極材料具有顯著成本優勢所以,富鋰錳基正極材料是公認的下一代鋰電池正極材料方向,現已成為正極材料領域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量,但它作為一種氧活性正極材料,在實際使用中還存在一個嚴重的問題:經過多次充放電后,富鋰錳基電池的電壓會逐漸下降,出現所謂的“老化”現象。
產業資訊
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湖南裕能主營產品為鋰電池正極材料,目前以磷酸鐵鋰為主磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料,相對于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量,更高的綜合充放電電壓,從而具有更高的電池能量密度,且同時具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能,將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應用場景公司高度重視磷酸錳鐵鋰產品的技術研發,探究不同原材料及工藝影響,開發出更高性能的磷酸鹽正極材料在二期項目之前,云南裕能新能源電池材料有限公司第一期項目已于2022年6月竣工投產。
快訊
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比亞迪再筑“護城河”:新一代“刀片電池”提上日程,申請超充商標補齊充電短板
2020年4月,比亞迪正式發布第一代“刀片電池”使用磷酸鐵鋰材料的這一電池通過一系列的結構創新,將電池包的安全性能大幅提升,同時也可達到三元鋰電池同等的續航能力隨著“刀片電池”的推出,磷酸鐵鋰電池裝車量迅速提升,今年前十個月其裝車量占總量的72.6% 目前市場關于新一代“刀片電池”的信息十分有限,但可以預見的是,其能量密度、續航里程、充放電功率和安全性勢必會有進一步提升,并將進一步提高比亞迪新品的產品力。
汽車
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新建實驗室一座,主要用于物理充放電檢測該項目僅從事汽車退役動力蓄電池模組的拆解與組裝,不涉及電芯的拆解,設計處置汽車退役動力蓄電包(磷酸鐵鋰蓄電池包和三元蓄電池包)20000t/a 項目進展:2023年12月環評批復 ⑦江西匯鋰新材料有限公司 項目名稱:年回收梯次利用32000噸退役鋰動力電池項目 建設地點:江西省吉安市峽江縣工業園區 項目投資:60000萬元 項目概況:主要生產規模為年回收梯次利用32000噸退役鋰動力電池,項目建成后年生產規模為:梯次電池6000t/a、磷酸鐵鋰電池粉(電池正、負極混合物)5294.454t/a、三元鋰電池粉(電池正、負極混合物)3497.412t/a、磷酸鐵鋰極片粉2781.718t/a、三元極片粉1877.11t/a、炭粉1344.349t/a、銅箔2953t/a、鋁箔2168t/a。
頭條
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在動力電池領域,磷酸鐵鋰電池憑借成本優勢、技術進步應用占比大幅提升 湖南裕能主營產品為鋰電池正極材料,目前以磷酸鐵鋰為主公司認為,磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料,相對于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量,更高的綜合充放電電壓,從而具有更高的電池能量密度,且同時具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能,將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應用場景 “本次投資圍繞公司主營業務開展,建設磷酸錳鐵鋰生產線、磷酸鐵生產線、碳酸鋰加工生產線、雙氧水生產線及其他配套工程,將進一步提升公司產能,加強核心環節自制能力,滿足不斷增長的市場需求。
產業資訊
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LG繞開歐美電池產地限制 攜手中國雅化在北非建立氫氧化鋰新工廠
韓國最大的電動汽車電池制造商LG Energy Solution(LGES)周三表示,已經與中國鋰生產商雅化集團簽署諒解備忘錄,兩家企業將在摩洛哥共同生產氫氧化鋰 氫氧化鋰是一種電池陰極材料,極易與鎳合成對于高容量的高鎳三元鋰電池來說,使用氫氧化鋰作為陰極材料具有容量高、更大倍率的充放電性能等優勢,且相對于碳酸鋰材料來說性能更加穩定 氫氧化鋰也因此被認為是高鎳電池陰極材料的必然選擇,但由于鋰資源有限,如何建立穩定的氫氧化鋰供應鏈在電池行業變得至關重要。
產業資訊
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除此之外,它的另一個優點是可以在寒冷的環境中使用而不會降低性能,而這一點對于目前應用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個大問題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同,鋰硫電池使用硫碳復合材料作為正極材料在電池中,硫在還原反應的作用下逐步將離子從陽極轉移到陰極,而充電時則是利用還原反應將硫化鋰轉化為硫磺 當然,這種電池也有缺點,目前來看主要是反復充放電時壽命下降的問題,畢竟硫磺本身導電性低,能量傳遞效率又低,所以必須增加電解液用量。
產業資訊
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12月22日,在蜂巢能源鈉離子電池技術研討會上,江衛軍總監向媒體透露,蜂巢能源第一代鈉離子電池原型樣件已完成開發,能量密度達到110Wh/kg目前主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在140-160Wh/kg左右,寧德時代推出的基于三元鋰技術的麒麟電池能量密度可達255Wh/kg 雖然鈉離子電池的能量密度低于目前的主流鋰離子電池,但其具有成本低、充放電快、安全性好、低溫性能優異等優勢。
產業資訊
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通過錳元素的引入,一方面使得鐵和錳兩種元素的優勢特點能夠有效結合,而另一方面錳的高電壓特性使得磷酸錳鐵鋰相比磷酸鐵鋰具備更高的電壓平臺,由此打破目前磷酸鐵鋰電池能量密度上限 本次投產的磷酸錳鐵鋰產品對比磷酸鐵鋰,能量密度提升15%—20%,同時其充放電結構穩定,實現了能量密度與安全性的平衡從單瓦時能量密度的角度看,整個電池系統的裝機成本上,磷酸錳鐵鋰電池略低于磷酸鐵鋰電池,并且大幅低于三元電池,可以實現對中鎳三元材料的替代。
熱點資訊
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項目于2022年1月啟動建設,2022年9月建成投產,是目前全國已建成投產最大單體產能的磷酸錳鐵鋰正極材料項目項目的正式投產,意味著德方納米以遙遙領先的態勢領跑磷酸錳鐵鋰市場,將強力驅動新能源產業鏈的革新和發展 本次投產的磷酸錳鐵鋰產品對比磷酸鐵鋰,能量密度提升15%-20%,同時其充放電結構穩定,實現了能量密度與安全性的平衡從單瓦時能量密度的角度看,整個電池系統的裝機成本上,磷酸錳鐵鋰電池略低于磷酸鐵鋰電池,并且大幅低于三元電池,可以實現對中鎳三元材料的替代。
產業資訊
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鋰電池主要有正極材料,負極材料,隔膜,電解液以及殼體等組成,其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能等,對鋰電池的影響至關重要 根據材料體系區分,目前主流的鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰(LFP),三元材料(NCM),錳酸鋰(LMO),鈷酸鋰(LCO)。
熱點聚焦
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磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉浮? ―動力電池材料技術路線研究
蜂巢能源相關人士透露,相比NCM811電池,無鈷電池材料成本降低8%-10%,電芯循環超過3000次,理論能量密度可以與三元材料持平,無鈷電池還有抗過充和熱穩定性的天然優勢,安全性比三元鋰電池有明顯提高此外,無鈷材料合成工藝與常規三元的合成可以共線生產,加上去掉“鈷”元素,降本空間也很可觀 蜂巢能源后續還會從以下六個方面繼續改進無鈷電池: 嘗試采用其他金屬元素摻雜、替代鈷金屬以及包覆改性無鈷正極材料,提升無鈷電池的容量和充放電倍率性能; 優化材料晶體結構提升無鈷正極材料性能; 對傳統的尖晶石錳酸鋰材料、磷酸鐵鋰進行摻雜和改性,或者將多種不同微觀結構的正極材料混合使用進一步提升正極材料綜合充放電性能; 結構創新層面(參考《動力電池結構創新研究》了解詳情) 從系統設計層面,不同材料類型電芯混用,綜合提升電池包的能量密度和倍率性能; 進一步開發低鎳高錳的層狀無鈷材料,進一步降低鎳的含量,降低材料成本,打造成本接近磷酸鐵鋰的無鈷層狀材料,來進一步擴大層狀無鈷家族成員。
產業資訊
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相應的,三元的能量密度高、充放電效率高,但同時也不耐高溫因此,在新能源汽車動力電池領域,兩種電池的市場定位也逐漸清晰,目前均處于增量階段,增長節奏稍有差異 新能源汽車發展也有著差異化,現有車型基本以安全、成本、續航、充電速度等對電池有著不同選擇,根據側重點不同車企亦有著不同選擇,但未來車企基本都對續航有硬性要求,三元電池對比磷酸鐵鋰優勢明顯,但由于現階段鎳鈷鋰原材料價格的快速上漲,以及三元軟包電池安全性的一些問題,車企短期內更多的選擇了磷酸鐵鋰電池。
產業資訊
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目前高端的特斯拉和比亞迪都是降成本提升銷量,入門級的五菱也是采取磷酸鐵鋰,因此幾款高銷量的乘用車拉動磷酸鐵鋰需求 三元鋰電池能量密度大,充放電速度快,但成本偏高目前國家補貼對能量密度保持幾年的穩定,企業的能量密度提升沒有壓力,加之部分企業研究優化系統集成電池包的設計,使電池成組系數大幅提升,因此大家采取穩定能量密度降低成本的辦法獲得更大的市場銷量 從電池配套特征看,市場競爭格局劇烈變化,寧德時代、比亞迪的總體優勢地位明顯。
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