讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國(guó)方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達(dá)300毫安時(shí)每克(mAh/g)，遠(yuǎn)超目前商業(yè)化應(yīng)用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時(shí)，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢(shì)所以，富鋰錳基正極材料是公認(rèn)的下一代鋰電池正極材料方向，現(xiàn)已成為正極材料領(lǐng)域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實(shí)際使用中還存在一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：經(jīng)過(guò)多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會(huì)逐漸下降，出現(xiàn)所謂的“老化”現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)資訊

云南裕能16萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰加10萬(wàn)噸磷酸鐵項(xiàng)目即將投產(chǎn)

湖南裕能主營(yíng)產(chǎn)品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對(duì)于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時(shí)具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應(yīng)用場(chǎng)景公司高度重視磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，探究不同原材料及工藝影響，開發(fā)出更高性能的磷酸鹽正極材料在二期項(xiàng)目之前，云南裕能新能源電池材料有限公司第一期項(xiàng)目已于2022年6月竣工投產(chǎn)。

快訊

[隆眾聚焦]：未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)，是三分天下還是二王爭(zhēng)霸？

【導(dǎo)語(yǔ)】站在2025年新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，回溯2024年，是動(dòng)力電池技術(shù)迭代和需求上行的一年，2025年動(dòng)力市場(chǎng)的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u出清近年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)和工藝等方面取得了顯著進(jìn)展目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的動(dòng)力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點(diǎn)聚焦

孫雨：氫氧化鋰市場(chǎng)分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術(shù)路線 三元正極材料相對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢(shì)，理論比能量更高目前中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)主要以磷酸鐵鋰為主消費(fèi)電子領(lǐng)域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動(dòng)工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應(yīng)用于低速電動(dòng)車領(lǐng)域。

主題大會(huì)

比亞迪再筑“護(hù)城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請(qǐng)超充商標(biāo)補(bǔ)齊充電短板

2020年4月，比亞迪正式發(fā)布第一代“刀片電池”使用磷酸鐵鋰材料的這一電池通過(guò)一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時(shí)也可達(dá)到三元鋰電池同等的續(xù)航能力隨著“刀片電池”的推出，磷酸鐵鋰電池裝車量迅速提升，今年前十個(gè)月其裝車量占總量的72.6% 目前市場(chǎng)關(guān)于新一代“刀片電池”的信息十分有限，但可以預(yù)見(jiàn)的是，其能量密度、續(xù)航里程、充放電功率和安全性勢(shì)必會(huì)有進(jìn)一步提升，并將進(jìn)一步提高比亞迪新品的產(chǎn)品力。

汽車

廢舊三元鋰電池回收成本及利潤(rùn)測(cè)算

（2 ）預(yù)處理系統(tǒng) 以廢舊鋰電池拆解、梯次利用生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的不可梯級(jí)利用電芯為主要原料，經(jīng)鹽水放電、粗破、熱解后，再與外購(gòu)三元正極片一并經(jīng)細(xì)破、篩分等工藝得到 鐵粒 、 鋁粒 、銅粒等產(chǎn)品和三元正負(fù)極粉，自產(chǎn)三元正負(fù)極粉料與外購(gòu)的三元正負(fù)極粉料一并經(jīng)篩分后用于濕法回收系統(tǒng) （3 ）濕法綜合回收系統(tǒng) 1 、電池料酸浸生產(chǎn)線 自產(chǎn)三元正負(fù)極粉料和外購(gòu)三元正負(fù)極粉料采用 98％硫酸+雙氧水浸出，一次浸出液經(jīng)除鐵鋁、除氟等工序處理凈化后液進(jìn)入電池料萃取系統(tǒng)，一次浸出渣經(jīng)漿化、二次浸出、洗滌后得到 粗制石墨粉產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

深度解析！回收濕法冶煉技術(shù)

這其中也可以分為兩個(gè)流程，一個(gè)是預(yù)處理，這基本上是機(jī)械物理的流程，破碎拆解分類，物流流程之后就是一系列的化學(xué)冶金過(guò)程 其二是拆解回收，即將退役電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用 目前僅有磷酸鐵鋰電池可以通過(guò)梯次利用發(fā)揮剩余價(jià)值，三元材料的電池仍以拆解回收為主 早年鋰金屬價(jià)值并未凸顯，回收電池提鎳為主，但隨著濕法冶煉回收技術(shù)不斷發(fā)展，鋰金屬資源價(jià)值上漲數(shù)十倍；現(xiàn)階段三元材料回收以提煉鎳、鈷、鋰、錳四種金屬為主。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

政府工作報(bào)告首提新型儲(chǔ)能！新能源新材料賽道迎機(jī)遇？

富鋰錳基正極材料 富鋰錳基正極材料是極具潛力的下一代鋰電池正極材料隨著新能源汽車及儲(chǔ)能電站的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)下一代高性能鋰離子電池的能量密度、功率密度、使用壽命均提出了更高的要求，富鋰錳基正極材料具有放電比容量高（＞250 mAh/g）、成本低、環(huán)境友好等特點(diǎn)，是極具潛力的下一代鋰離子電池用正極材料 三元正極材料 三元正極材料能有效增加電池能量密度，減輕電池組的體積和重量。

行業(yè)快訊

Mysteel：12月鋰電池回收項(xiàng)目匯總

新建實(shí)驗(yàn)室一座，主要用于物理充放電檢測(cè)該項(xiàng)目?jī)H從事汽車退役動(dòng)力蓄電池模組的拆解與組裝，不涉及電芯的拆解，設(shè)計(jì)處置汽車退役動(dòng)力蓄電包（磷酸鐵鋰蓄電池包和三元蓄電池包）20000t/a 項(xiàng)目進(jìn)展：2023年12月環(huán)評(píng)批復(fù) ⑦江西匯鋰新材料有限公司 項(xiàng)目名稱：年回收梯次利用32000噸退役鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：江西省吉安市峽江縣工業(yè)園區(qū) 項(xiàng)目投資：60000萬(wàn)元 項(xiàng)目概況：主要生產(chǎn)規(guī)模為年回收梯次利用32000噸退役鋰動(dòng)力電池，項(xiàng)目建成后年生產(chǎn)規(guī)模為：梯次電池6000t/a、磷酸鐵鋰電池粉（電池正、負(fù)極混合物）5294.454t/a、三元鋰電池粉（電池正、負(fù)極混合物）3497.412t/a、磷酸鐵鋰極片粉2781.718t/a、三元極片粉1877.11t/a、炭粉1344.349t/a、銅箔2953t/a、鋁箔2168t/a。

頭條

瑞浦蘭鈞：踩對(duì)點(diǎn)、走對(duì)路、跑得快

1.動(dòng)力市場(chǎng) 瑞浦蘭鈞研發(fā)的“問(wèn)頂”電池方案可以有效提高電池內(nèi)部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航市場(chǎng)，問(wèn)頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續(xù)航里程可以達(dá)到600-700km，中鎳三元方案可達(dá)到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經(jīng)定點(diǎn)投放至多款BEV。

頭條

寧德時(shí)代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價(jià)格都在15-20萬(wàn)元左右，與同級(jí)別燃油車處于同一價(jià)位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT以及理想增程式混動(dòng)的帶動(dòng)下，PHEV市場(chǎng)掀起了以大電量為主的技術(shù)浪潮，純電續(xù)航里程從過(guò)去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對(duì)外放電等多場(chǎng)景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術(shù)路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

頭條

磷酸鐵鋰龍頭再投80億元擴(kuò)產(chǎn)能！

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)進(jìn)步應(yīng)用占比大幅提升 湖南裕能主營(yíng)產(chǎn)品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主公司認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對(duì)于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時(shí)具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應(yīng)用場(chǎng)景 “本次投資圍繞公司主營(yíng)業(yè)務(wù)開展，建設(shè)磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線、磷酸鐵生產(chǎn)線、碳酸鋰加工生產(chǎn)線、雙氧水生產(chǎn)線及其他配套工程，將進(jìn)一步提升公司產(chǎn)能，加強(qiáng)核心環(huán)節(jié)自制能力，滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

產(chǎn)業(yè)資訊

LG繞開歐美電池產(chǎn)地限制 攜手中國(guó)雅化在北非建立氫氧化鋰新工廠

韓國(guó)最大的電動(dòng)汽車電池制造商LG Energy Solution（LGES）周三表示，已經(jīng)與中國(guó)鋰生產(chǎn)商雅化集團(tuán)簽署諒解備忘錄，兩家企業(yè)將在摩洛哥共同生產(chǎn)氫氧化鋰 氫氧化鋰是一種電池陰極材料，極易與鎳合成對(duì)于高容量的高鎳三元鋰電池來(lái)說(shuō)，使用氫氧化鋰作為陰極材料具有容量高、更大倍率的充放電性能等優(yōu)勢(shì)，且相對(duì)于碳酸鋰材料來(lái)說(shuō)性能更加穩(wěn)定 氫氧化鋰也因此被認(rèn)為是高鎳電池陰極材料的必然選擇，但由于鋰資源有限，如何建立穩(wěn)定的氫氧化鋰供應(yīng)鏈在電池行業(yè)變得至關(guān)重要。

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時(shí)代兩大殺手級(jí)新品電池正式來(lái)了!

據(jù)悉，麒麟電池搭載全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)該技術(shù)基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)的升級(jí)，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg 與三元鋰和磷酸鐵鋰電池相比，鈉離子電池在低溫放電、快充方面的性能更優(yōu)；同時(shí)，因?yàn)殁c金屬儲(chǔ)備量更豐富，其成本也更具有優(yōu)勢(shì)從快充和低溫性能來(lái)看，寧德時(shí)代此前發(fā)布的鈉離子電池產(chǎn)品，在充電15分鐘的情況下就能達(dá)到80%的容量，在零下20℃的低溫環(huán)境下，仍能保持90%以上的放電保持率。

產(chǎn)業(yè)資訊

【LGES】2022年利潤(rùn)同比增長(zhǎng)58%

加入鋁元素的高鎳四元鋰電池有著高能量密度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，相比于高鎳8系NCM三元材料，將大幅降低放電熱流峰值，并且可以提高達(dá)峰的溫度，因此具有非常優(yōu)異的熱穩(wěn)定性LG新能源還率先將硅氧應(yīng)用于動(dòng)力電池的負(fù)極材料，不僅于2019年在全球最早實(shí)現(xiàn)采用硅氧負(fù)極的產(chǎn)品量產(chǎn)，還不斷研發(fā)更高效率的硅氧材料，以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的電池能量密度和快充性能，可以使用戶體驗(yàn)更加優(yōu)秀的續(xù)航里程

企業(yè)動(dòng)態(tài)

LG新能源最早將于2027年進(jìn)行鋰硫電池商業(yè)化

除此之外，它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會(huì)降低性能，而這一點(diǎn)對(duì)于目前應(yīng)用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個(gè)大問(wèn)題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復(fù)合材料作為正極材料在電池中，硫在還原反應(yīng)的作用下逐步將離子從陽(yáng)極轉(zhuǎn)移到陰極，而充電時(shí)則是利用還原反應(yīng)將硫化鋰轉(zhuǎn)化為硫磺 當(dāng)然，這種電池也有缺點(diǎn)，目前來(lái)看主要是反復(fù)充放電時(shí)壽命下降的問(wèn)題，畢竟硫磺本身導(dǎo)電性低，能量傳遞效率又低，所以必須增加電解液用量。

產(chǎn)業(yè)資訊

吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用

對(duì)于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來(lái)說(shuō)，達(dá)到這一要求只能通過(guò)成組等物理手段達(dá)到；而大多數(shù)固態(tài)電池的能量密度則均能達(dá)到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對(duì)溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問(wèn)題；能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。

汽車

蜂巢能源推出第一代鈉離子電池，能量密度可達(dá)110Wh/kg

12月22日，在蜂巢能源鈉離子電池技術(shù)研討會(huì)上，江衛(wèi)軍總監(jiān)向媒體透露，蜂巢能源第一代鈉離子電池原型樣件已完成開發(fā)，能量密度達(dá)到110Wh/kg目前主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在140-160Wh/kg左右，寧德時(shí)代推出的基于三元鋰技術(shù)的麒麟電池能量密度可達(dá)255Wh/kg 雖然鈉離子電池的能量密度低于目前的主流鋰離子電池，但其具有成本低、充放電快、安全性好、低溫性能優(yōu)異等優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)資訊

上下游全面加速，半固態(tài)電池?zé)o限接近批量裝車

“固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報(bào)指出，固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對(duì)溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問(wèn)題；能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)地位，主機(jī)廠均在推動(dòng)下一代電池的研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備。

汽車

湖南長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科：6萬(wàn)噸磷酸鐵鋰試產(chǎn)，布局多元化

2019年4月，金馳能源建成免放電清潔安全年處理5000噸廢舊動(dòng)力蓄電池的拆解示范線，并已進(jìn)入工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第三批公示白名單企業(yè)金馳能源已擁有先進(jìn)三元前驅(qū)體、正極材料、鋰電池回收等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)鋰電池回收方面，團(tuán)隊(duì)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳回收率98%，鋰回收率90%，石墨負(fù)極等無(wú)害化處理目前還規(guī)劃再建設(shè)5萬(wàn)噸鋰電池回收處理生產(chǎn)線 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

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