快訊播報
鋰電池殘值快訊
- 2024-01-09 11:06
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日前，河南省人民政府印發《河南省固體廢物綜合利用產業綠色低碳高質量發展行動方案》。方案提出要加強廢舊電池再生利用先進技術研發，推廣快速無損檢測、自動化拆解、正負極材料修復、低溫連續熔煉、全組分循環利用等技術，提高電池余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術水平。依托焦作超威、豫光金鉛等廢鉛酸蓄電池資源化利用企業，利用再生鉛和原生鉛聯合生產模式，完善“廢鉛電池—再生鉛—鉛精深加工”產業鏈條。依托科隆新能源、多氟多、中鑫新材料、河南新天力等龍頭企業，實施動力鋰電池再生利用示范工程，擴大新能源汽車動力電池資源綜合利用產業規模。
- 2022-12-02 13:54
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日前，蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源有限公司與零跑汽車簽訂《動力電池綜合循環利用合作框架協議》，雙方圍繞鋰電池回收、梯次利用、資源再生及材料代加工等領域進行深度合作。此前，藤青青已經與前晨汽車、華晨鑫源以及三一機器人、寶馨科技等多家新能源企業簽訂了該協議。據悉，藤青青利用蜂巢能源蜂云平臺大數據預測優勢，進行電池溯源和電池狀態控制，并基于此打造互聯網+交易平臺，完善上下游交易生態鏈，融合“殘值評估、在線交易、信用擔保”三大服務功能，進而促進藤青青梯次利用和元素回收兩大主要業務。
鋰電池殘值市場行情
按綜合排序
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7月4日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-07-04 11:44
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7月4日Mysteel鋰電池報廢正極片價格行情
三元正極片鈷酸鋰正極片磷酸鐵鋰正極片 2025-07-04 11:43
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7月4日Mysteel鋰電池黑粉價格行情
三元極片粉三元電池粉鈷酸鋰極片粉鈷酸鋰電池粉磷酸鐵鋰極片粉 2025-07-04 11:43
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7月4日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-07-04 11:42
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7月4日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-07-04 11:40
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7月4日Mysteel鋰電池梯次利用價格行情
磷酸鐵鋰方殼B品磷酸鐵鋰方殼拆機三元18650三元方殼B品 2025-07-04 11:38
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7月4日上海市場鋰電池鋁箔價格行情
鋰電池鋁箔 2025-07-04 11:16
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7月3日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-07-03 11:57
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7月3日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-07-03 11:55
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7月3日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-07-03 11:54
鋰電池殘值相關資訊
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八部門聯合印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》 發展鎂離子電池等新體系電化學儲能技術
圍繞提升儲能電池環境適應性和熱穩定性，開發強熱穩定性正極和低膨脹負極材料、高強度耐高溫隔膜、溫敏性阻燃材料等先進高安全材料，突破壓力容器全生命周期安全技術，支持鋰電池、鈉電池固態化發展，提升本征安全性能 主動安全預警技術發展基于電壓、溫度、荷電狀態、變化率等運行關鍵參數智能傳感器，結合先進算法開發高精度儲能系統安全故障預判和診斷技術、儲能電池熱失控預警技術、儲能電池狀態和殘值評估技術及相關驗證技術。
熱點資訊
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綠循新能源成功舉行 5 萬噸梯次破碎再生項目試機點火儀式 引領電池回收利用產業新篇章
通過線上商務平臺和全國線下回收網絡，實現電池殘值在線評估、 交易及全國范圍內的回收渠道體系，為鋰電池全生命周期管理提供一站式閉環解決方案和服務 在試機點火儀式上，綠循新能源負責人表示，公司將嚴格遵守國家法律法規和技術標準，確保項目安全、高效、環保推進，為實現綠色循環經濟發展目標貢獻力量。
產業資訊
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4月，頭部隔膜企業開工率變化不大，市場供應充足，交付主要以前期長單為主，實際成交表現一般，整體市場交投氛圍一般鋰電池隔膜市場價格下調，市場雖供需兩增，但隔膜市場供應過量的局面不變，下游電芯企業需求增多雖提振市場，但廠家為保量，現貨價格競爭激烈，市場價格下調 梯次利用：梯次利用市場采購單一 需求弱勢依舊 4月梯次市場，采購方面集中來自于保險公司的事故包，拆車廠方面4月收到的退役車較少，即市場主流成交的底盤模組殘值均較高，而殘值較低的底盤鮮有進入梯次市場。
月報
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Mysteel周報：三元廢料成交難放量 鐵鋰廢料鋰點價格上漲（20240108-20240112）
方案提出要加強廢舊電池再生利用先進技術研發，推廣快速無損檢測、自動化拆解、正負極材料修復、低溫連續熔煉、全組分循環利用等技術，提高電池余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術水平依托焦作超威、豫光金鉛等廢鉛酸蓄電池資源化利用企業，利用再生鉛和原生鉛聯合生產模式，完善“廢鉛電池—再生鉛—鉛精深加工”產業鏈條依托科隆新能源、多氟多、中鑫新材料、河南新天力等龍頭企業，實施動力鋰電池再生利用示范工程，擴大新能源汽車動力電池資源綜合利用產業規模。
周報
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我國未來動力鋰電池的退役量不在少數，動力鋰電池規模化退役，動力鋰電池回收勢在必行！故退役電池殘值與梯次電池評估技術在當中發揮的作用極為重要 一、退役電池殘值評估技術 退役電池殘值測試所需技術有殘值評估、運輸安全、標準規范、拆解專機、拆解生產線技術、快速檢測專機、快速檢測技術/標準、BMS技術、主動均衡技術、重生產技術、檢測認證技術等，它分別對應著廢舊電池從運輸回收到拆解、分揀、重組直至最后形成梯次電池所需要的技術。
2024年（第三屆）鋰電產業發展大會
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天奇股份與京東科技展開戰略合作，共同搭建廢舊電池“互聯網+回收”平臺及全國性廢舊鋰電池回收體系 鮑偉介紹，華友鈷業正在探索“采礦”新路——升級高端產品開發能力，打通鋰電池材料全產業鏈；發揮“聯軸器”功能，與寶馬、大眾、豐田、一汽、長安等國內外主流汽車品牌以及電池領軍企業開展多元化合作，憑借低成本運營、高安全監控、低材料成本、高電池殘值，實現退役動力電池循環利用閉環路徑，為客戶提供全球化、安全、無害化、可持續的廢舊電池解決方案。
產業資訊
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據相關統計數據顯示，2030年動力電池回收量將超過440萬噸，其中采用循環制造體系回收比例有望超過60% 而車電分離與電池銀行則是解決新能源汽車終端用戶痛點的全新模式，具備降低終端用戶購車成本、縮短充電時間、改善電池安全及延長電池壽命、提升電池殘值等優勢 梁明武稱，誠通生態聚焦發展鋰電池循環利用業務、生態環保業務，致力于打造現代循環經濟產業生態原創技術策源地和產業鏈鏈長。
產業資訊
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“釩液流電池全生命周期成本更低，相較于鋰電池具有成本優勢，同時具備安全性高、循環壽命長等優勢，適用于長時儲能由于全釩液流電池的電解液可再生循環使用，因此其殘值很高”業內分析人士指出 更為重要的是，我國鋰資源儲量僅占全球儲量的7%，而釩資源儲量則占42%，豐富的釩資源儲量不僅完全能夠自給自足，而且大部分為易提取的釩鈦磁鐵礦，可大幅降低開采利用的成本，提升效率，為全釩液流電池的發展提供了充足的原材料。
日評
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“釩液流電池全生命周期成本更低，相較于鋰電池具有成本優勢，同時具備安全性高、循環壽命長等優勢，適用于長時儲能由于全釩液流電池的電解液可再生循環使用，因此其殘值很高”業內分析人士指出 更為重要的是，我國鋰資源儲量僅占全球儲量的7%，而釩資源儲量則占42%，豐富的釩資源儲量不僅完全能夠自給自足，而且大部分為易提取的釩鈦磁鐵礦，可大幅降低開采利用的成本，提升效率，為全釩液流電池的發展提供了充足的原材料。
產業資訊
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日前，蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源有限公司與零跑汽車簽訂《動力電池綜合循環利用合作框架協議》，雙方圍繞鋰電池回收、梯次利用、資源再生及材料代加工等領域進行深度合作此前，藤青青已經與前晨汽車、華晨鑫源以及三一機器人、寶馨科技等多家新能源企業簽訂了該協議 據悉，藤青青利用蜂巢能源蜂云平臺大數據預測優勢，進行電池溯源和電池狀態控制，并基于此打造互聯網+交易平臺，完善上下游交易生態鏈，融合“殘值評估、在線交易、信用擔保”三大服務功能，進而促進藤青青梯次利用和元素回收兩大主要業務；回收渠道開拓方面，藤青青積極與各整車客戶、出行公司、儲能及換電公司交流，探索合作模式，在不到半年的時間里與多家主機廠和新能源高科技企業簽訂了《戰略合作協議》，接下來，還將與更多主流新能源車企開展相關合作。
產業資訊
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與鋰電池相比，全釩液流電池循環壽命可以達到1.5萬次以上而基本不衰減，日歷壽命可以達到25年以上，其度電成本可以低至5分錢，是所有電池里最低的；全釩電解液具有永久有效的特點，使用25年后，系統殘值在50%至80%，其保值率其他電池無法與之相比；全釩電解液由公司終生原價回收，其他配件簡單焚燒就可以做到無害化處理 吳灃介紹，鋰電池用于新能源乘用車是最好的，但是用于大規模儲能不安全。
日評
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回收利用企業有機會成為新能源汽車后市場重要的合作伙伴 目前新能源汽車二手車殘值較低，主要就是鋰電池的殘值無法評定，華友與整車企業、保險公司合作創建評估體系，嘗試鋰電池的再保險，提升了新能源汽車的殘值，更有利于新能源汽車的加速發展 與新能源汽車生產企業合作實踐 寶馬集團在中國的可持續發展戰略以應對氣候變化的碳減排措施、倡導循環經濟以及企業社會責任為三大核心，目標是打造最綠色的電動車：從原材料、供應鏈、生產到回收利用，實現全生命周期的綠色環保。
鎳頭條
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下一步產業仍需在安全、快充、寬溫、低溫技術等方面加大攻關力度，在保證安全技術突破的前提下，通過提升動力電池的比能量以降低其綜合成本，通過提升動力電池的循環壽命以提高其電池殘值同時，還需要完善梯次利用及回收利用體系，建立高質量發展的產業生態 馬小利強調，未來動力電池產業發展需高度重視生產減碳經測算，現階段1kWh三元電池和磷酸鐵鋰電池生產所需能耗分別為82.91kWh和85.78kWh，折算碳排放量分別為5.06萬噸/GWh和5.23萬噸/GWh，主要集中在正極材料、負極材料和電池生產環節，三者合計占比接近90%。
汽車
