動力電池領域在固態電池、鈉離子電池及其他新型技術方向取得多項突破性進展

該公司在 6 月 9 日高工鈉電產業峰會上斬獲 “鈉電市場應用開拓先鋒獎” 2. 寧德時代、比亞迪推動鈉電池商業化 寧德時代二代鈉電池能量密度突破 200Wh/kg，應用場景從重型卡車延伸至乘用車領域；比亞迪同步量產 200Ah 大容量鈉電池，其在高溫、高寒等極端環境下的穩定性全面超越磷酸鐵鋰電池6。

動力電池

億緯鋰能沈陽基地投產運營，將研發耐嚴寒新能源電池

6月30日，作為首個落地遼寧的新能源電池企業沈陽億緯鋰能邁入全新發展階段：億緯鋰能領航工程試產、沈陽系統工廠投產、鋰電池寒區應用研究中心成立，標志著億緯鋰能沈陽基地正式投產運營，不僅填補了沈陽新能源動力電池產業空白，也為東北新能源產業發展鑄就新的里程碑 動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”沈陽億緯鋰能主要生產耐低溫、高能量密度、高可靠性的儲能與動力電池，致力于打造面向東北和東北亞的新能源電池研發和制造基地，2023年以“百億級”投資落子沈陽鐵西，加速完善東北新能源產業鏈，推動東北地區在新能源汽車、儲能等領域的快速發展。

產業資訊

訪談一：鋰電材料技術變革

當前鐵鋰回收市場尚處于起步階段，受限于前驅體穩定性、雜質控制等問題，應用范圍較窄，但隨著鐵鋰電池占比提升和回收技術進步，未來回收量將逐步增長，相關回收、光伏企業已開始布局相比三元材料，磷酸鐵鋰本身元素和制造成本更低，工藝更簡單，具備持續的成本競爭優勢，盡管在能量密度上無法與三元相比，但在安全性和經濟性方面具有明顯優勢 八、作為廠外人士，如何看待三元和磷酸鐵鋰的未來？假設您采購一輛電動汽車，您對于車的哪一塊要求最高？續航、快充性能還是安全性能？ 嚴雄仲：作為用戶來說，排第一的肯定是安全性能。

會議報道

乘聯分會：6月1-15日全國乘用車新能源市場零售40.2萬輛 同比增長38%

2025年二季度的電池能量密度160以上的車型占比5%，相對于2024年的13%出現了明顯的下降 電池企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征寧德時代磷酸鐵鋰電池的占比份額從2024年反超比亞迪2025年二季度比亞迪開始發力恢復，但份額較同期仍下降4.8個百分點億緯鋰能和中創新航表現較強欣旺達、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、極電新能源的提升明顯由于比亞迪全面轉型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、LG、蜂巢等前三家的三元電池優勢更加明顯，近期巨灣技研、億緯鋰能表現較好。

汽車

Mysteel解讀：破解續航焦慮與安全隱憂 固態電池的產業化征程

缺點 （1）能量密度達到上限，低溫環境下電池性能無法發揮，應用范圍有限 （1）當前制備成本高且生產效率低，仍處于研發試制階段，商業化周期長 （2）安全性低，負極表面容易形成枝晶， 刺穿隔膜，造成正負極短路， 導致電池起火 （2）制備工藝復雜，技術難度大，在界面相容性和單體電池容量方面有待提升 數據來源：全固態鋰電池技術研究現狀與展望 相對于液體鋰電池，固態電池具有更高安全性[1]，主要體現在以下五個方面：固態電解質具有高機械強度，可抑制鋰枝晶生長，不易造成短路；固態電解質不易燃燒、不易爆炸；無持續界面副反應；固態電解質無電解液泄漏、干涸問題；高溫壽命不受影響或更好。

解讀

萬億eVTOL藍海“引爆”鋰電池新戰場，誰能率先突圍？

電動航空對鋰電池提出 “三高” 嚴苛標準，然而當前eVTOL用電池能量密度與《綠色航空制造業發展綱要》要求仍存差距面對高能量密度、高功率放電、高安全性的技術挑戰，寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、孚能科技等上市電池企業加速布局，一場技術突圍戰正在上演 萬億evtol市場打開鋰電池市場空間 隨著各地低空經濟促進條例等相關政策的不斷發布，低空經濟已被列為戰略性新興產業。

聚焦

【新型負極材料】雙輪驅動，負極新貴圣泉集團硅基負極用多孔碳和硬碳負極材料齊發力

鋰電池行業，發展適配高容量電池和快充電池的負極材料是行業發展的必然趨勢，硅基負極被視為下一代理想負極材料，未來可逐漸替代傳統石墨負極，市場前景廣闊目前的主流負極材料以石墨負極為主流，但其在能量密度方面已接近極限具備高比容量和優異快充性能的硅基負極材料應運而生，硅基負極材料的理論比容量高達4200mAh/g，是傳統石墨材料的10倍擴容。

行業資訊

正極材料早間提示（20250520）

一、關注點 1、比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對兩輪、三輪車展開攻勢。

早間提示

湖南省工業領域鼓勵發展的綠色低碳先進適用技術、裝備和產品目錄（2025年版）

湘工信節能〔2025〕180號 各市州工信局，有關企業： 為加快推動湖南省工業綠色低碳循環發展，加大綠色低碳技術、裝備和產品推廣應用力度，積極穩妥推進工業領域碳達峰碳中和，我廳組織開展了湖南省工業領域鼓勵發展的綠色低碳先進適用技術、裝備和產品遴選工作經企業申報、市州推薦、專家評審和網上公示等程序，確定了《湖南省工業領域鼓勵發展的綠色低碳先進適用技術、裝備和產品目錄（2025年版）》，現予以公布。

鋼材

【證券日報】動力電池技術路線之爭仍然膠著

2021年以前，憑借著高能量密度、長續航等優勢，三元鋰電池在國內的市占率始終保持領先地位 但隨著創新技術的迭代，這一局面很快扭轉，磷酸鐵鋰在安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯不少國內外車企轉向選擇磷酸鐵鋰電池裝車，一些鋰電巨頭也開始加大磷酸鐵鋰電池工廠的投建，磷酸鐵鋰迅速實現反超 進入2025年，磷酸鐵鋰還在持續占領新的競爭高地記者注意到，今年以來，主流磷酸鐵鋰廠商訂單集中“爆發”，產業漲價氛圍濃厚，大單主要集中在新一代高壓密磷酸鐵鋰這類高端產品。

媒體報道

[隆眾聚焦]：新國標“警戒線”拉起，磷酸鐵鋰市場機遇與挑戰并存

熱點聚焦

中侖新材：公司產品PHA鋰電膜可間接應用于固態電池

3月19日，中侖新材在互動平臺表示，公司產品PHA鋰電膜可以間接應用于固態電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應商公司密切關注固態電池產業的最新動態，據了解，軟包設計能夠有效解決固態電池電解質柔韌性問題，減少電池在受到壓力或發生形變時破裂的風險，提升安全指數，此外，軟包電池在重量、能量密度、續航里程方面亦具優勢。

新能源

【界面】磷酸鐵鋰漲價背后：四代高壓密產品正走向臺前

C是指電池充電倍率，6C表示電池能夠在四分之一小時，即15分鐘內充滿電 磷酸鐵鋰和三元為當前主流的兩種動力電池技術路線相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災風險等優勢，但其能量密度較低在國內，磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領先 次年，寧德時代又推出了神行PLUS的升級版快充電池，在續航和快充能力方面均較神行超充電池有提升。

媒體報道

Mysteel周報：終端維持以銷定產策略 銅板帶市場交易量增長放緩（2.21-2.28）

對于部分大廠而言，尚能薄利多銷，維持采購動作，但對部分小廠則面臨更為嚴峻的挑戰，采購端表現謹慎 七、市場熱點 1、據湖北日報消息，目前，黃石是諾德股份技術水平最高的生產基地，已實現3到5微米極薄鋰電銅箔的量產這里產出的銅箔，可以實現3微米極薄雙功能（高延伸率、高抗拉強度）鋰電銅箔，可以讓鋰電池的能量密度提升20%以上，銅箔使用量減輕50%，體積減小10%，延伸率最高可達5%以上。

周報

【上海證券報】五礦資源，大消息

隨著需求擴大和供應增量放緩，2029至2030年供需基本面將轉向短缺，屆時價格或迎來好轉 在白瓊看來，鎳用于三元鋰電池中，由于高鎳電池的能量密度更高、低溫性能較好、循環性能較佳，電池領域呈高鎳化發展趨勢從目前的技術發展趨勢看，固態電池也有使用更多鎳的傾向不過，磷酸鐵鋰電池市占率的提高導致新能源汽車對鎳的需求增速呈邊際走弱趨勢。

媒體報道

機構：2027年全固態電池逐步進入主流應用階段

面對固態電池全球競爭挑戰，國內多家車企近期更新固態電池批量裝車進程2月15日，比亞迪鋰電池CTO孫華軍透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車同日,中國一汽首席科學家王德平表示,自2014年啟動研發的全固態電池項目將于2027年實現小批量應用,并始終圍繞整車需求開展技術攻關此前一周，長安汽車正式發布能量密度400Wh/kg、純電續航超過1500公里的“長安金鐘罩”全固態電池。

汽車

固態電池產業化持續升溫：獨角獸攜手A股公司，鎖定六年材料供應

開源證券1月8日研報指出，未來待固態鋰電池技術不斷發展，產業鏈不斷成熟，固態電池有望憑借能量密度高、安全性能好等優勢與液態鋰電池互補發展固態電池將優先在成本敏感性低的領域應用，包括機器人、可穿戴設備、航天設備、無人機等；之后再在對成本敏感度高且對能量密度要求高的領域應用，包括eVTOL、電動車等 從投資層面來看，該機構認為固態電池技術突破有望帶動相關材料需求持續增長: 固態電解質：全固態電池取消原有液態電解質，選用氧化物、硫化物、聚合物等作為固態電解質。

新能源

【新型負極材料】美Coreshell推出60Ah硅基負極電池

在技術創新方面，Coreshell取得了顯著成就公司不僅成功開發出能夠抑制硅在充電過程中線性膨脹的硅陽極涂層技術，還研發出一種全新的納米涂層，該涂層能夠顯著提高電池的電壓范圍和能量密度這些技術的突破，使得Coreshell能夠在不增加成本的前提下，顯著提升磷酸鐵鋰電池（LFP電池）的容量和性能 此外，Coreshell還積極尋求與行業內其他公司的合作近期，公司與硅金屬和鐵合金生產商Ferroglobe PLC簽署了諒解備忘錄，共同生產首款可用于電池的冶金硅。

行業資訊

Mysteel日報：終端企業剛需采購為主 銅板帶市場成交平平

合同總金額為300萬元人民幣公司將委托電子科技大學進行超薄金屬鋰負極的研發，包括單面/雙面鋰覆銅超薄鋰負極帶材的開發和自支撐超薄鋰負極帶材的開發此次合作旨在開發低成本、卷對卷的新型量產制備，實現超薄鋰負極活性層最大厚度不超過20μm，生產成本遠低于傳統的機械輥壓法，開拓超薄鋰負極在高能量密度、高安全性鋰二次電池，包括固態鋰電池中的應用

行情簡評

道氏技術：與電子科技大學簽署技術委托開發合同

道氏技術公告，公司與電子科技大學簽署《項目技術委托開發合同》，合作期限為2024年12月2日至2027年12月1日合同總金額為300萬元人民幣公司將委托電子科技大學進行超薄金屬鋰負極的研發，包括單面/雙面鋰覆銅超薄鋰負極帶材的開發和自支撐超薄鋰負極帶材的開發此次合作旨在開發低成本、卷對卷的新型量產制備，實現超薄鋰負極活性層最大厚度不超過20μm，生產成本遠低于傳統的機械輥壓法，開拓超薄鋰負極在高能量密度、高安全性鋰二次電池，包括固態鋰電池中的應用。

企業動態