[隆眾聚焦]：國內外風云變化 聚丙烯契機幾何？

熱點聚焦

全球最大萬噸級純電動運輸船開工建造

這艘運輸船搭載12個鋰電池箱式電源，單箱容量1999千瓦時，總電源量約24000千瓦時，單個電源大小外觀如同集裝箱，它們是船舶動力來源，也可供船上日常用電箱式電源可快速換電，節省大量充電時間，因此該船續航里程可達500公里，將為長距離的貨物運輸提供穩定而可靠的動力支持采用分布式直流綜合電力系統，每臺推進電機可有24路冗余供電模式，供電回路冗余度高。

船舶

Mysteel周報：廢料報價小幅上調 下游態度謹慎（20240909-20240913）

該公司法定代表人為茍君，經營范圍包括新型金屬功能材料銷售、稀有稀土金屬冶煉以及常用有色金屬冶煉等股東信息顯示，該公司由天奇股份、中國長安汽車集團有限公司、長安汽車 共同持股 8. 南都電源又一廢舊鋰電池回收項目獲批復 近日，界首市人民政府發布關于安徽南都泰鉑源再生資源利用有限公司15萬噸/年廢舊鋰電池與塑膠資源化及熱聯供清潔高值應用示范項目節能報告變更的審查意見。

周報

【新型負極材料】美國公司推出硅負極新材料，讓電池組續航里程超1000公里

這種創新技術提供了更高的能量密度和成本效益，可以使電動汽車的續航里程更長、充電速度更快、成本更低 復合材料采用聚合物基質，提高了負極復合材料中的硅含量，其能量密度比傳統石墨負極高出 300% Paraclete Energy 計劃于 2024 年第四季度開始交付 SILO Silicon? 負極材料，其預計，“比競爭對手項目提前了數年” 美國的電池制造商更專注于磷酸鐵鋰電池，因此，該公司計劃使用 SILO Silicon? 材料替代磷酸鐵鋰電池中常用的傳統石墨負極。

行業資訊

蓄勢待發：鎳在電動飛機上的應用

在高比能電池中，鎳通常與鈷和錳（NCM）/鋁（NCA）結合使用當這些材料分布于正極的過渡金屬層時，它們會共同作用，提高性能制造商已經意識到，增加鎳的含量可以提高電池的存儲容量，且不會顯著增加重量，從而提高整體能量密度現在，飛機用電池電源已經被證明可行，這一發展將進一步帶來重大推動力 航空電池的安全性是根本問題傳統動力飛機需要經常用到電池，在其早期階段，由于機載電源使用的鋰電池存在熱失控問題，曾導致飛機起火。

產業資訊

陳忠偉院士團隊自主研發的高比能氫混動力電源適配的工業級無人機試飛成功

目前電動無人機市場上主流動力電源是鋰電池，但鋰電池存在續航時間短、低溫環境適應性差等不足氫混動力電源具有比能量高，續航時間長，可靠性高，環境適應性強，可運行溫度范圍廣等優點，常用于中型固定翼和大型多旋翼無人機，能有效解決工業無人機續航時間短的“卡脖子”問題 陳忠偉院士團隊堅持基礎材料研究與工程應用開發并重，實現氫混動力電源從鋰電電極材料研究、鋰電電芯開發、燃料電池催化劑材料研究、燃料電池膜電極設計制備、燃料電池電堆開發和系統設計集成全鏈條研發。

技術突破

固態鋰離子電池基礎知識

（1）正極 固態電池中的正極尤為重要，通常決定了固態電池的充放電容量上限，正極在充電過程中提供必要的鋰離子在電池工作過程中，正極必須具有穩定的結構和較高的離子電導率，這將直接影響鋰離子在其體相及表面的轉移目前體型全固態鋰電池常用的正極材料是鋰金屬氧化物，如鈷酸鋰（LiCoO2，LCO）、錳酸鋰（LiMn2O4，LMO）和磷酸鐵鋰（LiFePO4，LFP）等LCO 的晶體結構使得鋰離子的脫嵌較容易，原因在于鈷和氧原子構成的層狀結構為鋰原子在脫嵌過程中提供了快速遷移通道，但是鈷元素的稀有性導致 LCO 正極材料價格昂貴。

產業基礎知識

Novi電池公司Our Next Energy 在新工廠啟動試生產

如今大多數電動汽車都配備了這種技術NCM電池最常用，因為它們具有更高的能量密度；ONE 正在嘗試提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，業界普遍認為磷酸鐵鋰電池更便宜、更安全、更耐用 Aries II 是為乘用電動汽車市場的客戶開發的ONE 還正在開發一種名為 Gemini 的電池，該電池一次充電的續航里程將超過 600 英里，并將兩種電池化學成分結合在一個電池組中

產業資訊

王新東：氫能產業發展現狀與鋼鐵行業創新實踐及戰略思考（上篇）

隨著氫燃料電池汽車保有量的不斷增加，以及中石化、中石油等能源央企的加入，國內氫能市場將呈現持續擴張態勢 氫能技術爆發我國目前已在燃料電池、海水制氫、氫冶金及專利技術等各個領域實現了技術突破氫燃料電池系統由氫氣供應系統、電堆等模塊組成，其中氫氣供應系統主要有氫氣直排流通模式、死端模式、再循環模式三種類型，相較于鎳氫電池、鋰電池等過去常用的車載電池，新能源汽車采用氫燃料電池更為理想氫燃料電池的核心零部件實現百分之百的國產化，解決了國外技術上“卡脖子”的問題，對于我國氫能產業來說具有重大意義。

鋼材

品勝電子董事長兼CEO趙國成：深度挖掘用戶需求 開創性布局儲能電源市場

“在露營使用場景中，‘逆變寶’可長期安全存放車內，無懼顛簸與車內溫度在城市生活的用戶可隨時在就近鐵塔換電網點租用鋰電池，即興開啟近郊露營聚會而且，‘逆變寶’僅重3.5kg，僅是同功率儲能電源的三分之一，占用空間也更少”趙國成表示 他表示，“逆變寶”還可通過電池包并聯的方式打破電源的容量限制，為90%以上家庭常用電器供電，并即將上線2200W等更大功率逆變器，進一步滿足家庭應急所需。

產業資訊

東方電熱：大圓柱電池將在今年第三季度放量

預鍍鎳工藝不僅可以更加準確的控制鍍層的薄厚以實現輕量化，還可以大大提升沖壓后電池殼的一致性（主要表現在電壓）、耐腐蝕性、氣密性等關鍵指標，滿足高端鋰電池的性能需求 目前鋰電池常用的外殼材料主要分為三種，分別為鋼材、鋁材、鋁塑膜，而鋼材材料一般用作圓柱類電池外殼，且根據鍍鎳環節所處順序的不同，圓柱電池鋼殼可分為預鍍鎳鋼殼和后鍍鎳鋼殼 現階段，得益于4680大圓柱電池量產的推進，市場對預鍍鎳需求激增，預計隨著近兩年大圓柱電池的大規模商用，諸如東方電熱等企業將迎來一波新的增長。

產業資訊

特斯拉：4680電池將深入電動汽車和儲能領域

我們要更快地擴大規模”馬斯克還透露，“我們已經有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度” 　據autoevolution推測，馬斯克的最后一句話，可能表明了4680電池將實現正極材料化學成分更加多樣化 　按照正極化學材料的不同，當前鋰離子電池有磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元鋰兩條主流技術路線磷酸鐵鋰電池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最適合儲能；三元電池的能量密度更高，但穩定性和耐用性也較差，通常用來滿足電動汽車的長續航要求。

產業資訊

鋰電材料龍頭長信化學沖刺IPO！

在市場競爭方面，NMP作為鋰離子電池正極材料常用的溶劑和新型導電劑碳納米管必備的溶劑，用量較大，根據研究報告數據顯示，每1GWh鋰電池生產需要1700噸NMP通過公開數據查詢我國各類型鋰電池出貨量并進行測算，得到2025年NMP需求量預計為215.15萬噸，未來NMP市場發展前景廣闊 NMP行業進入門檻不高，受下游鋰電池行業持續景氣的影響，行業內從事NMP生產、回收的企業數量不斷增多，行業規模不斷擴大。

產業資訊

鈉電是鋰電的一種補充，一種平衡，而非替代

從早期消費電子的鈷酸鋰、錳酸鋰到目前新能源汽車常用的三元鋰、磷酸鐵鋰，鋰離子電池的定型走了二十年，鈉電池行業如何在眾多材料體系中短時間確定那種材料體系將是未來主流？ 筆者翻閱業內機構2014年9月1日的刊文：《鋰電正極材料路徑：三元取代鈷酸鋰之“路漫漫”》，文中寫道：“正極材料鈷酸鋰經過多年的發展，已經占據鋰電池應用市場的半壁江山。

頭條

“千億鋰王”加碼布局固態電池 多家上市公司積極涌入 動力電池迎新時代

在安全方面，鋰電池常用的有機液體電解液，在遇到過充、內部短路的情況下，電池讓那個喲發生熱失控，甚至產生爆炸，存在比較大的安全隱患這恰恰是目前磷酸鐵鋰電池比較受歡迎的原因，但是磷酸鐵鋰電池能量密度較低，除了市區的通勤工況外，難以滿足遠距離場景而固態電池基本不存在電池熱失控的情況，其安全性能更勝過磷酸鐵鋰電池不少 除贛鋒鋰業之外，多家公司加速布局固態電池 天齊鋰業此前公告稱，公司與北京衛藍簽署《合作協議》，設立合資公司，后者是國內從事固態電池研發的企業。

產業資訊

天合要做“有芯”儲能，勝算幾何？

儲能常用的磷酸鐵鋰電池低溫性能一般，在零下20℃溫度下放電容量僅相當于25℃溫度下的40-50％ 3.產線的投資回報問題：投標類的生意導致原料生產是非連續性特點，磷酸鐵鋰電池的物理特性（月自放電率約3%，且虧電后充電無法完全恢復所有容量）是無法滿足長時間儲運需要的，等于說企業無法提前生產備貨。

鎳頭條

[NMP]：NMP產品基本介紹

一、NMP介紹 NMP，全名N-甲基吡咯烷酮，分子式為C5H9NO，一種無色透明液體，是最常用的鋰電池輔材之一。

行業要聞

Mysteel：烏蘭察布市發布5-6月份高耗能企業預算用電量75.8 億千瓦時

為統籌做好經濟發展和能耗“雙控”工作，針對單位能耗經濟效益高的化工企業、特鋼企業(不包括礦熱爐生產用電)及全工序鋰電池負極材料企業獎勵12%的用電，企業可以正常用電化成箔生產企業，按照集寧區用電預算管理方案，東陽光、海立、蘇通三家企業依據4月份用電基數，分別按12%、13%、14%壓減用電負荷 按各旗縣4月份任務完成情況，各旗縣多節或少節的電量已給予增補或核減，各旗縣市區要嚴格執行用電預算管理不得突破用電預算量。

產業資訊