快訊播報
鉛蓄電池新國標快訊
- 2025-04-15 15:52
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【電車電池新國標發布：要求不起火、不爆炸 2026年7月施行】近些年，隨著新能源汽車的普及，動力電池的安全性受到越來越高的關注，此前《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2020）規定的動力電池系統在發生熱失控時，車輛“5分鐘內不起火、不爆炸，并提供報警信號”的要求已經跟不上行業發展和用戶需求。??近日，工信部正式發布了GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日實施，新規將動力電池“不起火、不爆炸”改為了強制性要求，因此被稱為“史上最嚴電池安全令”。 相比此前要求電池熱失控后5分鐘內不起火、不爆炸，新規將這一時間延長到了2小時，要求電池在發生熱失控后至少2小時觀察期內無起火、無爆炸，并且所有監測點溫度不高于60℃。同時，新規還增加了底部撞擊測試，要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后無泄漏、無起火、無爆炸，且乘用車全部納入這一標準。針對目前興起的超快充，新國標要求300次快充循環（SOC區間20%-80%）后仍需通過外部短路測試，防止電池出現性能衰減和安全隱患。
- 2024-09-19 17:29
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【電動自行車強制性國標再修訂：增加北斗定位、實時通信功能】
9月19日，工業和信息化部會同公安部、應急管理部等多部門，對最新修訂的《電動自行車安全技術規范》進行公開征求意見。與現行標準相比，這次的“新國標”，做了一些方面的改進和提升。
首先是提高防火阻燃性能，限制塑料件使用比例；其次是防范非法改裝行為；最高設計車速不超過25km/h，還增加了北斗定位、實時通信功能；此外，將使用鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg，并且不再強制安裝腳踏騎行裝置。
公開征求意見將持續1個月，“新國標”正式發布之后會給予生產企業6個月的過渡期，此外還多給了3個月的銷售過渡期，便于商貿流通企業消化按照老標準生產的庫存車輛。
鉛蓄電池新國標市場行情
按綜合排序
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7月4日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-07-04 10:23
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7月3日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-07-03 09:09
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7月2日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-07-02 11:55
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7月1日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-07-01 12:29
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6月30日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-06-30 13:55
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6月27日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-06-27 15:19
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6月26日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-06-26 15:02
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6月25日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-06-25 16:14
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6月24日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-06-24 10:17
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6月23日萬洋鴻達廢鉛蓄電池采購價格
電動汽車電轎牽引電信 2025-06-23 11:23
鉛蓄電池新國標相關資訊
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羅平指出消費品以舊換新政策或在2025年延續，調高了汽車、電動自行車的消費增速，電動自行車修訂的新國標提高整車重量有助于鉛蓄電池更好匹配兩輪電動自行車需求，對消費形成利好2025年調低了鉛蓄電池出口增速，主要擔憂2025年海外中東地區反傾銷以及美國全球貿易沖突可能帶來的不利影響二季度消費淡季或有壓制，全年差異或體現在成品鉛酸蓄電池環節在去庫，2025年預估終端擬合消費增速為1.2% 謝永旗女士作了題為《2025年鉛市場行情展望》的報告。
會議報道
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9月19日，工業和信息化部會同公安部、應急管理部等多部門，對最新修訂的《電動自行車安全技術規范》進行公開征求意見與現行標準相比，這次的“新國標”，做了一些方面的改進和提升首先是提高防火阻燃性能，限制塑料件使用比例；其次是防范非法改裝行為；最高設計車速不超過25km/h，還增加了北斗定位、實時通信功能；此外，將使用鉛蓄電池的整車重量限值由55kg放寬至63kg，并且不再強制安裝腳踏騎行裝置。
國內資訊
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8-10月份為鉛蓄電池的傳統消費旺季，但今年旺季遲遲未到，8月份鉛蓄電池廠的整體開工率降至65%附近，部分大型企業甚至出現了多個基地輪流停產的情況，成品電池庫存也累至年內25-35天左右的高位；經銷商方面也因出貨不佳和價格大幅下挫降緩接貨節奏出口方面，截至今年8月，國內鉛蓄電池出口累計1.66億只，同比去年增長1.54%進入到9月份，受“以舊換新”、新國標和宏觀政策等的影響，市場情緒和消費出現好轉，電池廠反饋訂單較8月份好轉，開工率逐漸提升至70%-80%附近，成品也開始去庫降至20天以內。
主編視角
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Mysteel調研：鉛蓄電池消費旺季未兌現 減停產為何增多？
進入八月份，傳統鉛蓄電池消費旺季本應如期到來，終端電動車整車消費不佳，整車累庫較多，導致整車廠接貨意愿較弱多地區鉛蓄電池生產企業開工率大幅度下滑，部分企業出現間歇性停產局面鉛蓄電池消費的旺季為何遲遲不來？Mysteel 鉛團隊對鉛蓄電池市場情況做出分析調研 一、電動車新國標即將推行，整車廠觀望情緒濃厚 市場監管總局批準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》強制性國家標準，并且明確將會從2024年11月1日起正式實施該標準，鉛蓄電動自行車也受到影響。
主編視角
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目前，鋰電池對鉛酸電池的替代主要在電動自行車牽引電池和儲能電池領域較為明顯 從電動自行車牽引電池領域來看，目前電動自行車行業仍然以鉛酸蓄電池產品應用為主，但鋰電也占有一席之地電動自行車因自身行業政策調整以及存在報廢周期，部分超標車將在過渡期結束后禁止上路行駛，消費者在更換超標車購置新車時，因鋰電車的普及，其接受程度也在不斷提高2020年，電動自行車鋰電池出貨量提升至8.45GWh，隨著新國標過渡期后換車潮的出現，同時共享和換電模式的迅猛發展，鋰電滲透率進一步得到提升。
研究報告
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Mysteel周報：電池廠陸續復產 成品電池庫存減少（1.28-2.3）
【市場總結&預測】 電動自行車鉛酸蓄電池消費進入復產期，開工率穩步提升，預計元宵節后恢復至正常水平，部分電池廠今年產量有增加15%，主要多地區新國標政策到最后期限，2023年電池更換量會增加。
周報
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2021年一季度基本維持2020年四季度以來的消費態勢，電池價格較穩定，沒有出現大幅波動而隨著二季度傳統消費淡季的到來，電池價格也逐步下調 自2019年上半年電動自行車“新國標”政策實施以后，電動自行車鉛酸蓄電池隨政策要求而逐漸輕量化，電動自行車鉛酸蓄電池價格隨著成本的下降，電池價格重心也出現小幅下移 數據來源：工信部 雖然鉛酸蓄電池終端需求正逐步受到鋰電池的滲透和替代，但近幾年我國鉛酸蓄電池整體產量上仍呈逐年增長的趨勢。
主編視角
