快訊播報
吞噬煤炭快訊
- 2025-07-01 17:37
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7月1日蒙古國煤炭短盤運費價格指數報60.0元/噸，較上一通關日持平，7月份均價60.0元/
- 2025-07-01 11:41
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根據俄羅斯庫茲巴斯煤炭工業部門（Ministry of Coal Industry of Kuzbass）最新數據，2025年5月庫茲巴斯地區煤炭產量1530萬噸，環比下降10.53%，同比下降8.38%。2025年1-5月，庫茲巴斯地區煤炭產量累計8180萬噸，同比下降6.08%。
- 2025-07-01 09:59
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7月1日晨間蒙古國煤炭短盤運費價格指數報60.0元/噸，較上一通關日持平。
- 2025-07-01 09:42
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7月1日朔州區域內調研煤礦維持正常生產，多以保障長協發運為主，煤炭供應水平基本穩定。現階段產地內數煤礦銷售保持常態化，部分煤礦線上競拍成交情況較前期有所好轉，但基于當前終端暫無規模補庫行為，周邊煤廠和貿易商仍持謹慎態度，囤貨意愿不強，市場實際成交有限，預計短時間內產地煤價暫穩運行。后續市場需關注下游實際補庫需求變化情況。
- 2025-07-01 09:14
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1日鄂爾多斯地區多數煤礦保持平穩生產，部分上月完成生產任務減產、停產煤礦已陸續復產，整體煤炭供應逐漸恢復。當前坑口市場采購積極性尚可，非電化工類型終端剛需穩定拉運，個別優質中低卡面煤銷售仍偏強，因需求支撐上調10元/噸左右，多數煤礦在月初供應增加預期及貿易商對高價接受度下降心態下，觀望情緒漸濃，調價偏謹慎，甚至個別前期漲幅較高礦點價格出現下降，預計短期內產地煤價將以穩為主。
吞噬煤炭市場行情
按綜合排序
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7月1日(17:40)蒙古國煤炭短盤運費價格行情
煉焦煤 2025-07-01 17:37
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7月1日煤炭國際運費價格行情
煤炭 2025-07-01 17:28
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7月1日蒙古國煤炭短盤運費價格行情
煉焦煤 2025-07-01 09:59
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6月30日(17:30)蒙古國煤炭短盤運費價格行情
煉焦煤 2025-06-30 17:33
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6月30日煤炭國際運費價格行情
煤炭 2025-06-30 17:19
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6月30日蒙古國煤炭短盤運費價格行情
煉焦煤 2025-06-30 10:00
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6月28日蒙古國煤炭短盤運費價格行情
煉焦煤 2025-06-28 17:30
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6月28日蒙古國煤炭短盤運費價格行情
煉焦煤 2025-06-28 10:09
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6月27日(17:30)蒙古國煤炭短盤運費價格行情
煉焦煤 2025-06-27 17:33
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6月27日煤炭國際運費價格行情
煤炭 2025-06-27 17:25
吞噬煤炭相關資訊
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【證券日報】火電行業上半年歸母凈利潤同比增長近四倍，有機構稱行業盈利改善仍在持續
但從6月份開始，火電板塊出現回撤截至8月31日收盤，火力發電指數漲0.73%，年內累計跌0.21%估值方面，火力發電行業按照算術平均法，剔除負值后市盈率為35.25倍，處于近一年最低水平 對于板塊回撤的原因，川財證券首席經濟學家、研究所所長陳靂表示，進入六月份后，火電板塊出現一定回撤，主要原因有以下兩點一方面，煤炭價格在六月份出現一定反彈，對火電行業的整體利潤構成吞噬；另一方面，板塊輪動效應和新能源快速的裝機，對于火電估值同樣有一定影響。
媒體報道
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【財聯社】鋼價“金三”旺季回落，“銀四”預期向好：鋼企盈利“艱難”修復中
鋼企成本壓力轉移至鐵礦石端 鋼企盈利仍在“艱難”修復中一方面，澳煤進口和國內煤炭供需情況好轉，帶動焦煤價格回落，鋼企燃料成本端壓力降低，但另一方面，鐵礦石價格步步緊跟鋼材價格上漲，甚至出現超前上漲，鋼企礦石原料成本上漲，吞噬盈利空間 “今年鋼鐵行業原料端壓力已從焦煤轉移到了鐵礦石。
媒體報道
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鋼價“金三”旺季回落，“銀四”預期向好：鋼企盈利“艱難”修復中
鋼企成本壓力轉移至鐵礦石端 鋼企盈利仍在“艱難”修復中一方面，澳煤進口和國內煤炭供需情況好轉，帶動焦煤價格回落，鋼企燃料成本端壓力降低，但另一方面，鐵礦石價格步步緊跟鋼材價格上漲，甚至出現超前上漲，鋼企礦石原料成本上漲，吞噬盈利空間 “今年鋼鐵行業原料端壓力已從焦煤轉移到了鐵礦石。
聚焦
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今日內蒙市場主流電石企業蘭炭采購價格上漲，中小料漲幅在150元/噸左右，神府電石企業跟調價格，蘭炭企業預計于明日調整完畢在主流電石企業調價前，神木部分蘭炭企業報價已上調100-200元/噸，盡管成交情況較少，但企業低價出貨意向差，與其低價出貨不如留存待漲，企業看漲心態普遍偏強 企業心態變化如此明顯的主要原因是原料塊煤大幅上漲，并且價格上漲已吞噬蘭炭企業的盈利空間，高價格下煤炭拉運反而受阻，原料庫存低位且利潤轉負下，企業不得不降低生產。
日評
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也就是占比1%，而銷量占比4%按規劃的目標，至少到2025年以前80%的增量還是傳統燃油車，這個增量一直要2035年以后才被全部吞噬充其量到了2035年新能源汽車也就3000-4000萬輛的規模吧，但燃油車保有量將會超過6個億，每年淘汰個1000萬輛，不還得要個60年呀而且從市場的角度，當資源競合到一定程度就會達到新平衡，而不是絕對的清空，石油百年都還沒有徹底淘汰煤炭呢，所以未來只會是一個多能源時代，所以我們的能源法征求意見稿中訂的基調也是，讓用戶有用能選擇權，而不是單一選擇。
聚焦
