寧德時代與本田中國將進一步在磷酸鐵鋰電池等領域升級合作

5月16日，本田技研科技（中國）有限公司與寧德時代正式簽訂深化合作備忘錄雙方將進一步在磷酸鐵鋰電池、CTB（Cell to Body）集成技術、供應鏈優化、12V與混合動力電池研發等領域展開全方位升級合作，推動新能源汽車產業升級未來，雙方還將繼續探索新的商業合作模式

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本田汽車：將與寧德時代共同開發磷酸鐵鋰電池

4月23日，本田汽車表示，將與寧德時代合作，共同開發將電池直接放置在車身內的高效平臺；將與寧德時代共同開發磷酸鐵鋰電池，并計劃在即將推出的第三代YE系列車型中采用該電池

產業資訊

寧德時代與Stellantis集團合資建設磷酸鐵鋰電池工廠

12月10日，寧德時代與Stellantis集團共同宣布——雙方將各持股50%成立一家合資企業，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，投資高達41億歐元該工廠計劃于2026年底開始生產，規劃年產能可達50吉瓦時同時，該工廠將按照完全碳中和標準設計，目前該投資計劃正穩步推進中 （寧德時代） 、 。

快訊

[裝置動態]：Stellantis牽手寧德時代建設磷酸鐵鋰電池工廠

12月10日，Stellantis集團與寧德時代共同宣布，雙方已達成協議，將投資41億歐元（約合人民幣313億元）成立一家合資企業，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，計劃2026年年底開始生產，規劃年產能可達50GWh取決于慣例性監管條件及審批，預計本交易將于2025年年內完成交割

正極材料裝置動態

湖南裕能：公司是寧德時代重要的磷酸鐵鋰材料供應商 產品應用于其多款電池中

10月14日，湖南裕能在電話會議中表示，公司與寧德時代保持了穩定、良好的合作關系，公司是寧德時代重要的磷酸鐵鋰材料供應商，產品應用于寧德時代的多款電池中

快訊

寧德時代今天在北京車展發布1000公里續航+4C超充的磷酸鐵鋰電池-神行PLUS

2024年4月25日13：30，寧德時代在2024北京國際車展發布神行“plus”動力電池這也是全球首款實現1000公里續航的磷酸鐵鋰電池，并且支持4C超快充，10分鐘即可補能600公里 寧德時代從材料和結構兩大方面進行創新，神行PLUS電池應用自主研發的三維蜂窩狀材料，提升負極能量密度、控制充放電體積膨脹 同時首創一體式外殼結構，大幅提升空間利用率，電池系統在CTB 3.0基礎上優化，體積效率提升7%，能量密度達到驚人的205Wh/kg。

快訊

寧德時代：首個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品將于下半年量產

在3月17日中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經理楊漢兵透露，寧德時代的第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產品將于今年下半年量產“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電行駛100公里在氣溫零下7度時，很多新能源車輛的續航里程會下降40%左右，而寧德時代現在做到了續航里程只下降33%，下一步的目標是要做到只下降30%。

聚焦

寧德時代將在歐洲市場向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池

11月21日，Stellantis集團和寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，該備忘錄約定：寧德時代將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產為進一步支持Stellantis集團宏偉的電氣化戰略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業的可能性

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7月動力電池裝車量：比亞迪磷酸鐵鋰電池反超寧德時代

今年7月，寧德時代在我國動力電池市場共實現裝機6.06GWh，占比高達61.56%，超過2至10名企業占有率之和 值得注意的是，目前，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進一步擴大對三元鋰電池的優勢，而專精磷酸鐵鋰電池的比亞迪（弗迪電池）也完成了在該領域對寧德時代的超越，以6.01GWh的裝機量、41.9%的占比排名磷酸鐵鋰電池裝機量第一；寧德時代則以裝機量為5.36GWh位居第二、占比為37.37%。

產業資訊

福特從寧德時代采購大批磷酸鐵鋰電池

7月25日，據媒體報道，福特將從寧德時代進口成本較低的磷酸鐵鋰電池用于北美的電動皮卡和SUV（目前應該指F-150Lightning、MustangMach-E(參數|詢價)），且福特與寧德時代的一系列協議將確保未來10年福特的電池供應

汽車

恒馳5搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池

2022年中國國際鎳鈷鋰錳工業峰會—暨鋰電鈉電高端論壇 7月6日，在恒馳發布會上，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼介紹稱，恒馳5搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續航里程602公里，在快充模式下，電量由30%充至80%僅需28分鐘。

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恒馳5今年10月開始交付，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池

7月6日晚間，恒馳汽車在預售發布會上透露，旗下首款量產車型“恒馳5”純電豪華SUV預售價為17.9萬元今年10月開始交付，2023年第一季度完成首1萬輛的交付此外，車主還能享受提車后15天內可以退車退款，三年內6折保值回購等權益 恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼介紹稱，恒馳5搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續航里程602公里，在快充模式下，電量由30%充至80%僅需28分鐘。

汽車

【時代傳媒】過剩的磷酸鐵鋰“殺”出增量？兩大川企聯手投向高壓密磷酸鐵鋰，寧德時代早入局

目前，富臨精工控股子公司江西升華新材料有限公司（以下簡稱“江西升華”）的磷酸鐵鋰正極材料采用固相法+草酸亞鐵工藝路線，草酸亞鐵工藝僅為一次燒結，材料碳包覆均勻，制成工藝簡單，能耗相對更低，生產設備占用相對更少 近年來，隨著磷酸鐵鋰電池的成本的降低和性能提升，在寧德時代、比亞迪等頭部電池企業的推動以及儲能市場對高性能磷酸鐵鋰電池的需求增加下，出貨量快速增長 7月3日，上海鋼聯新能源事業部磷酸鐵鋰分析師蔣加暉向時代周報記者指出，當前，高壓密磷酸鐵鋰當前主要應用在要求更高能量密度和超快充速度的動力電池，其在快充性能和能量密度的提升上具備優勢。

媒體報道

富臨精工與川發龍蟒合作布局高壓實磷酸鐵鋰

同時，合資公司還要新建10萬噸/年草酸亞鐵項目 富臨精工與川發龍蟒雙方合作主要涉及新型高壓實密度磷酸鐵鋰業務和供應鏈投建2024年，富臨精工鋰電正極材料業務營業收入為48.29億元，同比上升71.99%，高壓實密度磷酸鐵鋰占比100%；2024年，高壓實密度磷酸鐵鋰產能14.42萬噸，產量12.82萬噸，產能利用率達88.95% 新型高壓實密度磷酸鐵鋰涉及快充電池2024年，以寧德時代神行電池、蜂巢能源短刀電池為代表的鐵鋰系快充加速裝車滲透，高壓實鐵鋰的需求逐漸起量。

產業資訊

動力電池領域在固態電池、鈉離子電池及其他新型技術方向取得多項突破性進展

該公司在 6 月 9 日高工鈉電產業峰會上斬獲 “鈉電市場應用開拓先鋒獎” 2. 寧德時代、比亞迪推動鈉電池商業化 寧德時代二代鈉電池能量密度突破 200Wh/kg，應用場景從重型卡車延伸至乘用車領域；比亞迪同步量產 200Ah 大容量鈉電池，其在高溫、高寒等極端環境下的穩定性全面超越磷酸鐵鋰電池6。

動力電池

磷酸鐵鋰市場早間提示（20250701）

原料端，碳酸鋰現貨價格繼續回升，但目前仍處于筑底階段；磷酸鐵企業抬價困難，價格僵持整理；整體來看，磷酸鐵鋰成本面短期有所提振目前電芯企業繼續維持消庫行情，動力端需求提振不足；新能源汽車目前庫存壓力較大，部分車型處于降價去庫階段整體來看，下游對鐵鋰原料采購剛需有限今日動力型磷酸鐵鋰市場成交價在30950-32200元/噸，儲能型磷酸鐵鋰市場成交價在30150-31250元/噸 2、市場熱點 ①、據彭博社消息，寧德時代在在印度尼西亞啟動了價值60億美元的電池工廠項目，其將與印尼國有電池公司和PT Aneka Tambang合資，在西爪哇省卡拉旺縣建設一座電池工廠。

早間提示

乘聯分會：6月1-15日全國乘用車新能源市場零售40.2萬輛 同比增長38%

2025年二季度的電池能量密度160以上的車型占比5%，相對于2024年的13%出現了明顯的下降 電池企業的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征寧德時代磷酸鐵鋰電池的占比份額從2024年反超比亞迪2025年二季度比亞迪開始發力恢復，但份額較同期仍下降4.8個百分點億緯鋰能和中創新航表現較強欣旺達、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、極電新能源的提升明顯由于比亞迪全面轉型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、LG、蜂巢等前三家的三元電池優勢更加明顯，近期巨灣技研、億緯鋰能表現較好。

汽車

嵐圖FREE+首臺量產車下線

6月21日，嵐圖FREE+在嵐圖汽車智能化總裝工廠正式下線這款定位為“極智駕享大五座SUV”的新車，率先搭載華為乾崑智駕ADS4系統，并配備鴻蒙座艙HarmonySpace5為解決用戶核心關注的續航痛點，嵐圖FREE+提供300公里以上的純電續航以及綜合1400公里以上的超長續航里程，搭載由寧德時代提供的45kWh磷酸鐵鋰動力電池系統，在電池耐用性、安全性及快速補能效率上表現優異據悉，嵐圖FREE+將于6月24日正式啟動預售。

汽車

【鈦媒體】磷酸鐵鋰“冰火兩重天”：跨界玩家集體撤退，頭部廠商狂攬大單

到目前，該4家電池巨頭的訂單合計就超過了170億元 無獨有偶，萬潤新能上個月也公告拿下寧德時代訂單，自2025年5月起至2030年，預計向寧德時代供應磷酸鐵鋰產品約132.31萬噸按照當前磷酸鐵鋰的價格估算，這筆長單交易總金額超400億元 更早些時候，富臨精工還公告與寧德時代簽訂三年14萬噸/年的供貨協議；豐元股份（002805.SZ）宣布與比亞迪電池簽訂3年長單 大單頻現的背后，是磷酸鐵鋰在與三元電池的路線之爭中實現逆襲。

媒體報道

[裝置動態]：LG 新能源和三星 SDI 計劃在美國生產磷酸鐵鋰電池

據《韓國經濟日報》周二報道，通用汽車的兩大主要電池供應商 ——LG 新能源和三星 SDI，計劃將磷酸鐵鋰電池的生產引入美國如果這兩家公司能夠迅速行動，它們的工廠有望成為美國首批磷酸鐵鋰電池工廠，甚至可能趕在福特與寧德時代合作的密歇根州磷酸鐵鋰電池工廠之前投產三星 SDI 與通用汽車在印第安納州新卡萊爾的 35 億美元合資企業已經計劃于 2027 年開始生產棱柱形電池單元而三星 SDI 部分原本為生產鎳錳鈷（NMC）電池而設計的設施進行改造，以生產磷酸鐵鋰（LFP）電池，目前該公司已在為這一轉變采購原材料和設備。

正極材料裝置動態