快訊播報
鉛酸鋰電池國標快訊
- 2025-07-01 16:20
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【雙登萬洋強強聯合 鋰電池全產業鏈及資源循環達成深度共識 】6月26日，雙登股份與萬洋集團正式簽署戰略合作協議。雙方圍繞鉛酸電池、鋰電池全產業鏈及資源循環利用領域達成深度共識，以 "技術 + 產業" 雙輪驅動模式開啟高質量發展新篇章。明確將整合雙登股份在綠色儲能領域的技術研發與產品創新優勢，疊加萬洋集團在產業鏈整合、市場渠道拓展及廢舊電池綜合回收領域的資源優勢，通過技術共享打破創新壁壘、渠道互通、資本聯動，實現全產業鏈協同效應最大化。
- 2024-07-23 14:19
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近日，匈牙利能源部在官網對《關于環境影響評估和統一環境使用許可程序的政府法令》與《關于環境保護和自然保護官方程序的行政服務收費的行政法令》進行公示。匈牙利能源部表示，目前的電池生產環境影響評價許可立法只涵蓋了傳統的鉛酸電池。隨著鋰電池日益普及，對鋰電池生產及相關活動的環境許可審查和標準化已變得至關重要，而這一目標將通過修訂后的政府法令實現。根據法令修正案，所有類型的電池及其組件（包括正極、負極、電解液、隔膜等）的生產、以及廢舊電池預處理和回收，都必須按照新程序進行環境影響評估。同時，政府對生產電池及電池組件所涉及的“須進行環境影響評估的活動 ”新增征收225萬福林的行政服務費。
- 2024-06-24 09:22
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近日，廣東省電動車商會聯合廣州市協會、深圳市協會、東莞市協會等行業協會，廣州鐵路職業學院、廣東質檢院等知名教科研機構，以及多家行業龍頭品牌共同發布了行業內首個涉及電動自行車和電池的報廢回收標準《輕型電動車及電池報廢回收拆解服務規范》。據介紹，《輕型電動車及電池回收拆解服務規范》團體在鉛酸蓄電池回收標準基礎上，對報廢輕型電動車及鋰電池回收標準進行規定。
- 2024-05-29 09:47
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5月28日，在“比亞迪第五代DM技術暨秦L、海豹06上市”發布會上，比亞迪官方宣布了一項行業創新：旗下插電混動車型將率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動電池。 據比亞迪介紹，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量僅為2.2千克，顯著降低了車輛負重；自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一；充放電效率高達94%，比鉛酸電池提升了9個百分點；循環壽命超過3000次，幾乎可以在車輛的使用壽命內無需更換。 另外比亞迪官方還為這款電池提供了6年或15萬公里的質保期，進一步增強了消費者的信心。
- 2024-05-28 13:40
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5月28日，廣東省惠州市生態環境局對廣東正和儲能科技有限公司新能源動力電池梯次回收利用項目進行建設項目審批信息進行公示。據悉，該項目計劃回收退役動力鋰電池7692噸/年（僅限磷酸鐵鋰鋰電池），預計其中6922.8噸/年電池可以進行梯次利用，769.2噸/年無法利用的直接委外處理。本項目僅為廢舊鋰電池梯次利用項目，不涉及廢鉛酸電池、廢鎘鎳電池、廢氧化汞電池等危險廢物電池的回收和處理。
鉛酸鋰電池國標市場行情
按綜合排序
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7月4日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-07-04 11:44
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7月4日Mysteel鋰電池報廢正極片價格行情
三元正極片鈷酸鋰正極片磷酸鐵鋰正極片 2025-07-04 11:43
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7月4日Mysteel鋰電池黑粉價格行情
三元極片粉三元電池粉鈷酸鋰極片粉鈷酸鋰電池粉磷酸鐵鋰極片粉 2025-07-04 11:43
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7月4日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-07-04 11:42
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7月4日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-07-04 11:40
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7月4日Mysteel鋰電池梯次利用價格行情
磷酸鐵鋰方殼B品磷酸鐵鋰方殼拆機三元18650三元方殼B品 2025-07-04 11:38
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7月4日上海市場鋰電池鋁箔價格行情
鋰電池鋁箔 2025-07-04 11:16
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7月3日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-07-03 11:57
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7月3日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-07-03 11:55
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7月3日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-07-03 11:54
鉛酸鋰電池國標相關資訊
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【證券日報】橫店東磁預計上半年實現歸母凈利11.8億元至12.6億元，光伏產業盈利同比實現翻番以上增長
2023年兩輪車市場仍以鉛酸電池為主，鋰電池次之，2023年上半年兩輪車鋰電池的占比為34.5% 上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師李攀在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于新國標政策過渡期結束，兩輪車市場增速恢復常態受新能源高需求導致的鋰電池價格上漲等問題影響，兩輪電動車的鋰電池滲透率增長有所放緩。
媒體報道
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目前，鋰電池對鉛酸電池的替代主要在電動自行車牽引電池和儲能電池領域較為明顯 從電動自行車牽引電池領域來看，目前電動自行車行業仍然以鉛酸蓄電池產品應用為主，但鋰電也占有一席之地電動自行車因自身行業政策調整以及存在報廢周期，部分超標車將在過渡期結束后禁止上路行駛，消費者在更換超標車購置新車時，因鋰電車的普及，其接受程度也在不斷提高2020年，電動自行車鋰電池出貨量提升至8.45GWh，隨著新國標過渡期后換車潮的出現，同時共享和換電模式的迅猛發展，鋰電滲透率進一步得到提升。
研究報告
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在《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2018）（以下稱“新國標”）推出后，給定了電動自行車（占電動兩輪車比例90%以上）的整車質量不能超過55千克，由于鉛酸電池實際能量密度只有40Wh/kg，因此新國標的推出直接限制了裝機鉛酸電池電動自行車的續航里程上限 從能量密度看，鈉電池能量密度在100~120Wh/kg，接近鋰電池的能量密度120~140Wh/kg，遠高于鉛酸電池的能量密度40Wh/kg，能夠在新國標的整車質量的限制下擁有更高的續航里程。
周報
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2021年一季度基本維持2020年四季度以來的消費態勢，電池價格較穩定，沒有出現大幅波動而隨著二季度傳統消費淡季的到來，電池價格也逐步下調 自2019年上半年電動自行車“新國標”政策實施以后，電動自行車鉛酸蓄電池隨政策要求而逐漸輕量化，電動自行車鉛酸蓄電池價格隨著成本的下降，電池價格重心也出現小幅下移 數據來源：工信部 雖然鉛酸蓄電池終端需求正逐步受到鋰電池的滲透和替代，但近幾年我國鉛酸蓄電池整體產量上仍呈逐年增長的趨勢。
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