[隆眾聚焦]：鋰電池隔膜輕量化發展分析及展望

截至目前上海恩捷已成功研發3μm超薄高安全基膜，相比與常規7~40μm隔膜，此隔膜厚度居于行業領先水平，能夠在減輕鋰電池體積的前提下顯著提高高端消費類電子產品的電池能量密度，緩解高續航里程問題，提升電池壽命，有效保證了安全性，為客戶端產品的高端化發展方向奠定堅實的基礎，同時也是產品輕量化發展的重大一步 3、未來趨勢 7月份，滄州明珠兩條鋰電池隔膜生產線已順利投產，據前期各隔膜企業發布擴能投產消息來看，后期星源新材等企業將陸續投產，行業供應逐步增加；并且從下游需求來看，新能源汽車、光伏、風能、電子產品等行業均是未來發展的重要方向，同時國家方面亦有政策扶持，多重利好助力隔膜行業發展。

熱點聚焦

2024年（第三屆）國際鎳鉻不銹鋼及新能源產業發展大會圓滿落幕

其后胡教授詳細講解了鋰離子電池的發展、應用及性能接著從電動汽車對動力電池的要求、擁有市場競爭力的動力鋰電池的指標兩點介紹動力電池的發展，并舉寧德時代CTP無模組技術、麒麟電池，比亞迪第二代刀片為例其后又講述了儲能電池發展，并表示發展新能源產業必須大力發展高安全、長壽命、低成本的儲能技術 此后胡教授講解了正極材料發展，并表示正極材料保持高增長與成長性，并向高安全、長壽命、低成本發展接著則開始介紹三元材料產業現狀與發展趨勢，并對高鎳三元材料未來發展提出了幾點建議：1、解決安全問題進一步提高續航里程；2、產業集中度進一步提高；3、裝備大型化與智能化；4、選址慎重；5、上下游延伸；6、產業循環；7、高鎳三元材料與磷酸鐵鋰材料聯產。

會議報道

胡國榮：雙碳背景下鋰電池三元材料產業現狀與發展趨勢

其后胡教授詳細講解了鋰離子電池的發展、應用及性能接著從電動汽車對動力電池的要求、擁有市場競爭力的動力鋰電池的指標兩點介紹動力電池的發展，并舉寧德時代CTP無模組技術、麒麟電池，比亞迪第二代刀片為例其后又講述了儲能電池發展，并表示發展新能源產業必須大力發展高安全、長壽命、低成本的儲能技術 此后胡教授講解了正極材料發展，并表示正極材料保持高增長與成長性，并向高安全、長壽命、低成本發展接著則開始介紹三元材料產業現狀與發展趨勢，并對高鎳三元材料未來發展提出了幾點建議：1、解決安全問題進一步提高續航里程；2、產業集中度進一步提高；3、裝備大型化與智能化；4、選址慎重；5、上下游延伸；6、產業循環；7、高鎳三元材料與磷酸鐵鋰材料聯產。

會議

2023軌博會19個項目簽約，總投資200億元

“綠色、智能是軌道交通行業的發展趨勢”中車株洲電力機車有限公司系統研發主管李春明介紹，新一代SRT采用高能量鋰電池儲能技術，充電10分鐘可跑25公里，升級為氫燃料技術后，可實現超200公里的長續航，還能通過“圖像識別+北斗定位”感知地面虛擬軌道，實現有人值守的自動駕駛 相比傳統液壓系統，該列車首次運用商業應用全輪電驅轉向系統，具有免維護、響應快等優勢；最小轉彎半徑15米，使其能靈活應用于中小城市主干線、大中城市交通支線等場景中，提升城市軌道交通行業綠色水平。

基建

Mysteel日報：終端剛需采購為主 銅板帶市場成交較為平穩

五、市場熱點 近日，銅冠銅箔公司傳來好消息：該公司成功研制出3.5微米鋰電銅箔 據了解，鋰電箔主要作為鋰電池正負極集流體，銅箔越薄意味著鋰電池的體積容量比越高，新能源汽車的續航里程也就越遠，極薄化是鋰電銅箔的一大發展趨勢。

行情簡評

Mysteel周報：終端采購積極性不高 本周銅板帶市場供需下行（6.26-6.30）

據了解，鋰電箔主要作為鋰電池正負極集流體，銅箔越薄意味著鋰電池的體積容量比越高，新能源汽車的續航里程也就越遠，極薄化是鋰電銅箔的一大發展趨勢 目前，6微米鋰電箔仍占據主流市場，但頭部企業已經開始少量切換4.5微米、4微米產品為拓寬企業發展路徑，進軍高端市場，銅冠銅箔公司成立3.5微米鋰電箔研發小組由于3.5微米銅箔過薄，厚度僅有頭發絲直徑的二十分之一，在研發的初期，各種問題不斷涌現，讓研發過程一度困難重重。

周報

Mysteel周報：結算期前精銅桿交易平淡 再生銅桿延續低價交易(6.26-6.30）

據了解，鋰電箔主要作為鋰電池正負極集流體，銅箔越薄意味著鋰電池的體積容量比越高，新能源汽車的續航里程也就越遠，極薄化是鋰電銅箔的一大發展趨勢……點擊查看詳情 【相關品市場】 數據來源：Mysteel 數據來源：Mysteel 數據來源：Mysteel 【下周預測】 時值半年度末，市場交投氛圍表現一般，僅有少量剛需采買體現；精銅桿端個別企業進行常規的設備維護檢修，生產積極性一般，而再生銅桿企業產能利用率依然較低。

周報

銅冠銅箔：成功研制出3.5微米極薄銅箔

近日，銅冠銅箔公司傳來好消息：該公司成功研制出3.5微米鋰電銅箔 據了解，鋰電箔主要作為鋰電池正負極集流體，銅箔越薄意味著鋰電池的體積容量比越高，新能源汽車的續航里程也就越遠，極薄化是鋰電銅箔的一大發展趨勢 目前，6微米鋰電箔仍占據主流市場，但頭部企業已經開始少量切換4.5微米、4微米產品為拓寬企業發展路徑，進軍高端市場，銅冠銅箔公司成立3.5微米鋰電箔研發小組。

企業動態

50億元！鋰電材料龍頭寒銳鈷業再度出手

寒銳鈷業表示，三元電池是動力鋰電池未來的重要發展方向，三元正極材料前驅體未來市場廣闊，隨著三元前驅體材料市場需求增加，公司需要把握機遇擴大產能深化新能源領域布局 具體來說，寒銳鈷業認為，鎳鈷錳、鎳鈷鋁等三元材料體系是鋰電池正極材料主流的技術路線之一，而其中高鎳三元材料在續航里程、能量密度和材料成本等方面具備顯著優勢，高鎳化已成為三元動力電池的未來發展趨勢 隨著三元動力電池高鎳化的持續推進，鎳在電池中的占比逐漸提高，高鎳三元正極材料出貨量及占比亦有大幅增長。

產業資訊

寒銳鈷業擬募資50億元，投建6萬金屬噸鎳高壓浸出項目

未來新能源汽車將持續向更高能量密度、更長續航里程發展，高鎳化三元鋰電池的發展趨勢也將愈加明顯高鎳三元相較于其他正極材料技術壁壘更高，不僅需要較高的研發技術門檻，還需要更高效穩定的工程技術能力及更精細的生產管理水平因此，加強鎳礦資源投入，提高鎳資源自供率對于加快推進產業鏈一體化、降低生產成本、提升盈利能力具有重要意義 根據美國地質調查局（USGS）數據，2021年全球鎳儲量超過9,500萬金屬噸，主要集中在印尼、澳大利亞、巴西等國家。

熱點資訊

科學家發明鋰電池正極材料制備新方法 可有效提升電池續航能力

電池是新能源汽車和消費電子產品的“心臟”，續航極大程度影響著消費者的購買意愿隨著市場對續航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術發展的主流趨勢科學家以鋰電池正極材料為突破口，針對電池在高電壓服役時容易出現的失效和燃爆等安全問題，發明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續航能力 該研究由北京大學教授黃富強、美國麻省理工學院教授李巨、清華大學助理教授董巖皓合作完成，相關成果13日在國際學術期刊《自然·能源》在線發表。

產業資訊

鋰電池正極材料制備新方法，可提升電池續航能力

電池是新能源汽車和消費電子產品的“心臟”，續航極大程度影響著消費者的購買意愿隨著市場對續航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術發展的主流趨勢科學家以鋰電池正極材料為突破口，針對電池在高電壓服役時容易出現的失效和燃爆等安全問題，發明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續航能力該研究由北京大學教授黃富強、美國麻省理工學院教授李巨、清華大學助理教授董巖皓合作完成，相關成果1月13日在國際學術期刊《自然·能源》在線發表。

汽車

廣汽埃安李進：鐵鋰電池體系超700公里續航指日可待

當前，受益于電芯和系統層級的雙重努力，磷酸鐵鋰電池的續航里程已從過去的300公里-400公里，提升到現在的500公里-600公里，未來可能超過700公里，將基本滿足大部分客戶的基本需求，同時因兼具成本、安全及壽命的優勢，李進預計磷酸鐵鋰電池市場占比會進一步提升 就磷酸鐵鋰電池技術迭代趨勢，李進認為主要是磷酸錳鐵鋰、尖晶石鎳錳酸鋰等高錳體系方向。

產業資訊

磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變

特斯拉就是三元電池轉向磷酸鐵鋰電池的典例，目前國內銷售車型中，磷酸鐵鋰的裝機量占比為76.84% 那么，在2023年新能源車補貼政策明確退出，各類金屬鹽價格尤其是鋰鹽價格對電池成本造成的擾動影響以及磷酸鐵鋰能量密度接近理論上限但續航里程提升的大趨勢下，去探究明年磷酸鐵鋰與三元電池在動力電池裝機的滲透率會如何變化，將是一個關乎鋰電產業鏈各家企業明年規劃與布局的關鍵課題。

行業快訊

2022動力電池產業周報（七）磷酸錳鐵鋰現狀調研與展望

隨著新能源車產業的不斷發展，新能源汽車的續航里程不斷攀升從工信部《新能源車推薦目錄》披露的數據來看，純電汽車平均續航里程由2014年的160km提升至2022年的480km，但磷酸鐵鋰裝機能量密度提升遇到瓶頸，在2019年達到164.5Wh/kg峰值后就沒有增長，目前已逼近其可量產的能量密度上限（175~185Wh/kg） 團隊在第五期周報《磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變》中的預測：純電動汽車平均續航里程年均增幅在50km的趨勢下，預計到2023~2025年平均裝機續航里程將達到500km、550km、600km，對應的平均能量密度在150Wh/Kg、172Wh/Kg、188Wh/Kg，預計從2024年開始磷酸鐵鋰能量密度的劣勢將逐步顯現，影響其在動力電池裝機的滲透率。

周報

2022動力電池產業周報（五）磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變

特斯拉就是三元電池轉向磷酸鐵鋰電池的典例，目前國內銷售車型中，磷酸鐵鋰的裝機量占比為76.84% 那么，在2023年新能源車補貼政策明確退出，各類金屬鹽價格尤其是鋰鹽價格對電池成本造成的擾動影響以及磷酸鐵鋰能量密度接近理論上限但續航里程提升的大趨勢下，去探究明年磷酸鐵鋰與三元電池在動力電池裝機的滲透率會如何變化，將是一個關乎鋰電產業鏈各家企業明年規劃與布局的關鍵課題。

周報

Mysteel：新項目推升鋰電負極材料未來成本下降供應增加

四川、山西等省份享有電價優勢，工業用電價格較低，能評指標較易審批，因此，把石墨化工廠建設于這些省份，是石墨化降本的重要路徑之一另外，部分負極企業，例如璞泰來子公司山東興豐和內蒙興豐采用箱式爐工藝代替坩堝爐工藝，從而有效降低產品單位耗電量，從而降低成本 硅基負極搭配三元正極成為未來長續航鋰電池的組合趨勢 鋰電池下游對于高能量密度、長續航、快充等性能要求的提升推動了鋰電池邁入硅基負極時代。

解讀

Mysteel日報：銅板帶供應縮減 交貨期延長

受下游新能源汽車行業續航需求增加、高能量密度電池享受更高補貼等因素影響，鋰離子電池向輕薄化、高能量密度發展趨勢明顯動力鋰離子電池對性能要求的進一步提升，推動銅箔企業不斷提升產品技術指標及生產能力滿足下游企業的升級需求，從而不斷提升產品競爭力目前鋰電銅箔的主要生產基地為中國、韓國和日本，其中中國是全球鋰電銅箔出貨量最大的地區我國鋰電銅箔以6微米、8微米為主，為了提高電池能量密度，除厚度外，抗拉強度、延伸率、耐熱性和耐腐蝕性等也是鋰電銅箔的重要技術指標，6微米極薄及更薄的銅箔成為國內主流鋰電銅箔生產企業布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的鋰電銅箔產品已在寧德時代、中創新航等動力鋰電池頭部生產企業中開展應用。

行情簡評

諾德股份：2022年上半年營業總收入20.53億元，同比增長2.25%

受下游新能源汽車行業續航需求增加、高能量密度電池享受更高補貼等因素影響，鋰離子電池向輕薄化、高能量密度發展趨勢明顯動力鋰離子電池對性能要求的進一步提升，推動銅箔企業不斷提升產品技術指標及生產能力滿足下游企業的升級需求，從而不斷提升產品競爭力目前鋰電銅箔的主要生產基地為中國、韓國和日本，其中中國是全球鋰電銅箔出貨量最大的地區我國鋰電銅箔以6微米、8微米為主，為了提高電池能量密度，除厚度外，抗拉強度、延伸率、耐熱性和耐腐蝕性等也是鋰電銅箔的重要技術指標，6微米極薄及更薄的銅箔成為國內主流鋰電銅箔生產企業布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的鋰電銅箔產品已在寧德時代、中創新航等動力鋰電池頭部生產企業中開展應用。

中游企業

嘉元科技擬定增擴產，與鋰電池龍頭“寧迪”深化合作

鋰電銅箔需求旺盛，但行業競爭激烈深度綁定電池大廠的公司被看好 預計2022-2023年全球銅箔供需仍然延續21年供不應求的格局，全球鋰電銅箔需求分別為59.7和78.1萬噸，對應同比增速約62%和31%，主要需求拉動來自于新能源汽車和儲能用鋰電池需求的快速增長 隨著新能源汽車對續航里程及動力電池系統能量密度要求的不斷升級，動力鋰電池向高能量密度方向發展的趨勢已定，鋰電銅箔極薄化是鋰電池提升能量密度和減小電池體積的重要基礎之一。

產業資訊