負極材料漲價預期漸起，分析師稱鋰電池價格或已觸底

2024年負極材料價格低位徘徊，企業盈利承壓，但整體需求上升，多家頭部企業產能利用率同比有所提升財聯社記者多方采訪獲悉，目前負極材料行業漲價預期漸起有分析人士預計，部分負極材料型號明年Q1緩漲，頭部企業加工費有望在1月調漲500元/噸至1000元/噸 花旗分析師發布研究報告稱，鋰電池價格可能已經觸底，并可能在2025年小幅上漲分析師們在參加了一個行業活動后表示，越來越多的行業參與者“與三個月前相比，悲觀情緒有所緩解”。

產業資訊

[負極材料]：下調出口退稅率，驅動球化石墨、鋰電池組件產品漲價

為了保持利潤水平，企業可能會提高出口價格由于海外需求高度依賴中國企業的供需現狀沒有改變，退稅率調降有望驅動球化石墨、鋰電組件出口價格上漲，減少內卷式出口而即使出口產品漲價，我國產品在海外仍有價格優勢 2.出口量在11月份增加：出口退稅率執行時間為12月1日，出口退稅率的調整可能會在短期內導致球化石墨、鋰電池組件出口量增加，以利用最后的退稅窗口期，但長期來看，出口增長可能會受到一定程度的抑制。

熱點聚焦

[負極材料]：尚太科技產能和排產最新進展

鑒于當前形勢，為進一步擴展海外客戶和海外市場，公司將進一步努力，全力推進馬來西亞項目的建設，預計該項目有望在2026年上半年進入投產狀態到2027年，公司人造石墨負極材料有效產能將超過50萬噸 問：關注到公司存貨余額有所上升，請教這其中的原因，考慮到原材料漲價的情況，請原材料漲價影響有多大，一季度末原材料庫存情況是怎樣的？ 答：公司一季度末存貨水平上升，最主要的原因是自建項目 " 年產 10 萬噸鋰電池負極材料一體化項目 "（以下簡稱 " 北蘇二期 "）陸續投產并迅速開滿，相應在產品、半成品結存均大幅增加，原材料漲價也有所影響，導致原材料庫存相應余額的升高，但這不是主因。

行業資訊

【證券日報】動力電池技術路線之爭仍然膠著

2021年以前，憑借著高能量密度、長續航等優勢，三元鋰電池在國內的市占率始終保持領先地位 但隨著創新技術的迭代，這一局面很快扭轉，磷酸鐵鋰在安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯不少國內外車企轉向選擇磷酸鐵鋰電池裝車，一些鋰電巨頭也開始加大磷酸鐵鋰電池工廠的投建，磷酸鐵鋰迅速實現反超 進入2025年，磷酸鐵鋰還在持續占領新的競爭高地記者注意到，今年以來，主流磷酸鐵鋰廠商訂單集中“爆發”，產業漲價氛圍濃厚，大單主要集中在新一代高壓密磷酸鐵鋰這類高端產品。

媒體報道

[負極材料]：動力需求環比下滑 負極材料以銷定產

由此帶來負極材料生產利潤虧損加劇，由-2609元/噸下滑至-2805元/噸長此下去，負極材料廠家難以為繼，漲價呼聲強烈目前負極材料新簽小訂單有小幅上推表現，負極廠與主力電池廠正商談新一輪訂單價格，下游企業要面對新能源汽車降價壓力，負極材料價格傳導機制接近失效，負極價格推漲之路阻力較大 綜合來看，負極材料下游需求雖然環比下滑，但是需求季節性變化屬于正常現象，終端新能源汽車需求預期同比向好，儲能需求預期保持高增長，動儲雙驅動，鋰電池需求保持較好預期。

熱點聚焦

[隆眾聚焦]：九月伊始，工銨能否搭上金九銀十這趟便車？

導語：在中國，每年九、十月份之際多行業迎來旺季，因此慢慢形成了“金九銀十”這樣的一種說法。

熱點聚焦

中材科技三大業務毛利率均下滑

中材科技提出，上半年內，玻璃纖維企業進行了多輪漲價，行業迎來量價恢復的窗口期，庫存有所下降，但價格尚未恢復到上年同期水平，行業內盈利水平同比下滑 上半年內，全資子公司泰山玻纖實現玻璃纖維及制品產量64.7萬噸，實現銷量68.1萬噸，同比增長7.2%；產銷率105%，去庫存效果明顯；實現銷售收入38.55億元，同比下降6.54%；毛利率同比減少9.69% 鋰電池隔膜產業是中材科技重點培育和發展的主導產業，但隨著國內鋰電池隔膜企業大規模產能集中釋放，導致階段性供過于求，成本競爭與價格競爭激烈。

新能源

[隆眾聚焦]：鍍鋁膜雖陷泥淖，但仍有乘風破浪之勢

大連凱威BOPP企業動態

熱點聚焦

Mysteel解讀：廢電瓶不斷刷新高位 哪個環節出了問題？

各地受稅點、新增落地情況、需求、貨款等多方面影響，導致采購價格出現不同層面的差異，回收商的參考標準和出貨意愿同期產生差異 整體來看，Mysteel調研到受消費淡季和鋰電池替代影響，多地回收商日均收貨量下滑30%-40%，廢電瓶供應量低于往年同期水平；需求方面雖因減停產導致生產需求下滑，但補庫需求仍在，企業選擇維持高價或漲價采購；同時受到區域價差的影響，回收商看漲惜售情緒濃，導致流通環節不暢。

主編視角

[負極材料]：貝特瑞最新紀要

此外，公司在印尼投資建設的年產 8 萬噸新能源鋰電池負極材料一體化項目（一期）正在積極建設中，預計今年下半年建成投產 2、如何看待近期下游客戶招標負極材料漲價 回復：下游電池廠商對負極材料的漲價是正常的商業行為，能夠促使負極材料價格回歸到相對合理盈利空間，部分緩解負極材料企業的經營壓力，也有利于促進行業健康有序的發展。

行業資訊

Mysteel周報：三元廢料成交難放量 鐵鋰廢料鋰點價格上漲（20240108-20240112）

本周廢舊鈷酸鋰電池價格隨著鈷原料端漲價，也有一定上漲，但是出貨方與收貨方的價格相差愈來愈大，并無成交信息出現，一時有價無市 報廢磷酸鐵鋰電池—圓柱報價5500-7000元/噸，報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-9000元/噸，報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價7000-9500元/噸 報廢鈷酸鋰電池—聚合物報價35500-39500元/噸，報廢鈷酸鋰電池—雜電報價19000-22000元/噸，報廢鈷酸鋰電池—蘋果條報價37000-41000元/噸。

周報

電車商業研究2022觀點回顧

鈉電池產業化還需時日 由于碳酸鋰一路猛漲，造成鋰電池跟著漲價，讓市場對鈉電池充滿期待，股市甚至已經出現鈉電池概念股。

頭條

百年建筑周報：降雨天氣增多，河北混凝土發運量迎來小幅下降（9.8-9.15）

他們家目前在供應張營村城中村改造，目前大概供應了1萬方左右，后續還有3萬方左右的需求鋰電池技改產業化項目用量相對穩定中交的管廊項目目前供應了二分之一左右市政項目方面，地鐵4、5、6號線長期來看是穩定的支撐，截至目前回款情況還是4-5成，同地區非常領先，因為他們家是當地排名第三的攪拌站目前來看石家莊今年的需求還可以，本周看來水泥漲價難以落實，雖然發運量略有下降，但是預計天氣晴好后，短期需求持穩為主 二、下周預測 步入9月后多地溫度有所回落，但降雨天氣反復，混凝土企業供貨相對不夠平穩，且新項目落地數不足，短期來看混凝土發運量或將持穩為主。

周報

【財聯社】鉛價走強，上游產能已拉滿！旺季臨近，消費預期待兌現？

長期來看，消費好轉后，廢鉛蓄電池的置換量會大幅增加，屆時廢鉛蓄電池價格上漲壓力較大，再生鉛產量隨之增加 夏聞鳴表示，在上游供應偏緊以及三四季度鉛消費傳統旺季的背景下，對下半年的鉛消費保有樂觀的期待但目前漲價的情緒在“自上而下”的傳導中，終端消費旺季預期的兌現仍需時間 值得一提的是，有市場觀點認為，鋰電池成本的大幅下降或將對鉛蓄電池的需求形成沖擊。

媒體報道

大公司動態：9家鋼廠漲價，寧德時代又有大動作

7月21日，Mysteel匯總部分大宗商品相關企業動態 7月20日，全國累計11家鋼廠發布調價信息其中，中天鋼鐵出臺7月下旬出廠價，螺紋不動、線材盤螺不動，螺紋3900、線材盤螺4200共9家鋼廠漲價，1家鋼廠降價，整體調幅在0-40元/噸 寧德時代與中國商飛等合資成立商飛時代（上海）航空有限公司，注冊資本6億元；據財聯社消息，7月初，寧德時代要求正極材料廠以市價的9-9.5折與其結算碳酸鋰價格或選擇客供；陜鋼集團近日新簽50萬噸無縫鋼管工程項目；贛鋒鋰業子公司擬投建鋰電池生產項目，一期投資不超60億元。

資訊

Mysteel半年報: 2023下半年國內鉛市場行情展望

但近兩年，鋰電原材料成本大漲，鋰電池隨之漲價，市場占有率出現下滑2022年，鋰電版電動兩輪車的產量為1151萬輛，同比減少12.6%，導致其總體滲透率由2021年的24.2%下滑至2022年的19.5% 展望未來，隨著鈉離子電池產業化的不斷成熟，性能、價格居于鋰電與鉛酸電池之間的鈉電池或將占有電動兩輪車電池的部分市場份額 6.5 2023年鉛酸蓄電池市場展望 展望2023下半年，隨著國內電池銷售的季節性旺季即將到來，消費市場或將進一步穩中向好發展，儲能、汽車和電動自行車等終端消費領域仍有向好預期，帶動鉛酸蓄電池消費需求維持小幅增長趨勢。

研究報告

【證券日報】碳酸鋰止跌是否為市場拐點？廠商靜待市場回暖

國泰君安甚至預計，5月汽車市場需求就會有所回暖 據乘聯會秘書長崔東樹預測，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，實現30%左右的增長，呈現增速逐步放緩、出口增長較強的態勢，總體來看中國汽車產銷未來必然會突破4000萬輛 “長期來看，隨著電動車和儲能領域鋰電池需求的增長，鋰戰略地位將持續提升，對鋰電的需求增加，有望推動碳酸鋰價格再度形成一個新的漲價周期。

媒體報道

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230404-0410）

“此前預期今年全球動力電池包價格將下降到100美元/千瓦時，達到電動車和燃油車的成本臨界點但碳酸鋰突然漲價，打破了這一預期”王瑀稱 去年，持續走高的新能源汽車銷量，直接拉動鋰電池裝車量增長但終端需求的爆發式增長，也使得作為車載動力電池重要原料的鋰材料價格一路飆升王瑀直言，去年碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到50萬元/噸價格的上漲，也讓鋰資源產業收益頗豐。

產業資訊

擺脫鋰依賴 電池企業押寶鈉離子

　4月2日，孚能科技董事長王瑀表示，目前動力電池行業面臨一個主要問題，是價格高且資源受限“此前預期今年全球動力電池包價格將下降到100美元/千瓦時，達到電動車和燃油車的成本臨界點但碳酸鋰突然漲價，打破了這一預期”王瑀稱 去年，持續走高的新能源汽車銷量，直接拉動鋰電池裝車量增長但終端需求的爆發式增長，也使得作為車載動力電池重要原料的鋰材料價格一路飆升王瑀直言，去年碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到50萬元/噸。

產業資訊

Mysteel：Model 3價格創歷史新低 為特斯拉新車入華“讓路”

特斯拉國產Model 3/Y歷次調價詳見下圖 特斯拉Model 3歷史價格變動原因： 2020年5月1日，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，為適應補貼政策，降價至30萬以內，特斯拉再降價2.8萬，報價27.1萬元（補貼前29.18萬元）； 2020年10月1日，改用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，Model 3標準續航版降價2.11萬，報價24.99萬元； 2021年5月8日，Model 3標準續航版漲價1000元，報價25.09萬元； 2021年7月30日，特斯拉繼續保持下調價格狀態，Model 3標準續航版降價1.5萬元，報價23.59萬元； 2021年11月19日，續航里程提升，由原來的468公里（NEDC工況）提高至556公里（CLTC工況），百公里加速則由5.6秒降至6.1秒。

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