短刀疊片將成為鐵鋰電池主流技術路線

導讀 今年中國電動汽車百人會論壇上，億緯鋰能董事長劉金成發表了《動力電池技術方向逐漸收斂》的主題演講，闡明了大圓柱三元和疊片鐵鋰將成為主流技術路線，筆者基本認同劉董事長的判斷，當一個產業逐漸成熟以后，只有最優化的規格才能夠成為贏家。

鎳頭條

Mysteel解讀：綠電直連政策對“光伏+儲能”產業影響

2024年，中國新增新型儲能投運裝機規模43.7GW，同比增長103%，其中，鋰離子電池儲能在新型儲能新增裝機中功率占比略微下降但仍占據絕對主導地位，市場占比約 96%光伏協會發布的《2024-2025年中國光伏產業發展路線圖》預計2025年，全球及我國新型儲能年度新增裝機或分別超過 76GW、41GW，有望達到 89GW、48GW磷酸鐵鋰電池技術是我國鋰電儲能的主導技術，碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的關鍵原材料之一，儲能需求持續增長，不僅帶動了磷酸鐵鋰電池需求增長，也為由于供應過剩、庫存高企問題而價格深度下跌的碳酸鋰行業長期需求起到一定提振作用。

解讀

Mysteel解讀：破解續航焦慮與安全隱憂 固態電池的產業化征程

圖表3. 固態鋰電池技術路線分析 數據來源：全固態鋰電池技術研究現狀與展望 （3）半固態鋰電池技術分析 全固態電池門檻很高，存在許多技術難度需要克服，電池成本也居高不下。

解讀

勇闖新能源千億級賽道——看“亞洲磷都”從磷礦石到鋰電池的跨界轉型

通過開發生態護坡、3D打印建材等高附加值產品，黔南州將磷石膏綜合利用率提升至97%，培育出超50億元產值的綠色建材產業 從孤島式生產到生態化集群 在當前電池市場中，磷酸鐵鋰電池與鎳、錳、鈷三元鋰電池為兩大主流技術路線，黔南州始終保持磷系和三元“兩條腿”走路 一季度，主產鈦白粉的貴州勝威福全化工有限公司產值達5億元，同比增長20%。

熱點資訊

甘泉堡400兆瓦/1600兆瓦時（一期工程200兆瓦/800兆瓦時）混合電化學共享儲能項目正式并網投運

5月21日，新疆首個鈉離子儲能設備技術試點項目——甘泉堡400兆瓦/1600兆瓦時（一期工程200兆瓦/800兆瓦時）混合電化學共享儲能項目正式并網投運 觀點：甘泉堡混合電化學共享儲能項目由上海融和元儲能源有限公司投資建設，總投資約19億元，規劃分兩期實施項目采用磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池和全釩液流電池三種技術路線，其中磷酸鐵鋰電池占比最高（380兆瓦/1484兆瓦時），鈉離子電池（10兆瓦/40兆瓦時）和全釩液流電池（10兆瓦/40兆瓦時）作為創新試點同步應用。

熱點資訊

【證券日報】動力電池技術路線之爭仍然膠著

其中，三元鋰電池裝車量為6.4GWh，占總裝車量18.5%，同比下降7.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量為28.4GWh，占總裝車量81.5%，同比增長158% 動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術路線的選擇直接影響整車性能和市場競爭格局過去十年來，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術路線經歷了長時間的市場博弈而面對持續升級的市場需求，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭或將持續膠著 總體來看，技術路線的最終走向仍取決于材料創新和市場需求的變化。

媒體報道

贛鋒鋰業：公司在固態電池研發方面取得多項進展

4月9日，贛鋒鋰業公告稱，公司在固態電池的材料、電芯、系統集成及商業化應用等方面取得顯著進展公司已形成固態電池全鏈路布局，具備研發、生產能力，并加快推動固態電池商業化應用在技術突破方面，公司同步推進硅基與鋰金屬負極雙路線突破產業化門檻，推動高比能電池量產進程在多場景應用方面，公司逐步完善固態電池一體化布局，積極推動固態電池商業化進程在新能源汽車領域，與某國際頭部車企簽訂聯合開發協議；在低空經濟領域，推出適配低空飛行場景的固態電池解決方案；在消費電子領域，研發的高安全耐低溫固態鋰電池取得新突破，并已向國際知名手機企業批量送樣驗證。

產業資訊

補強磷酸鐵鋰電池業務 LG新能源引入前捷威動力核心團隊

由于技術路線選擇問題，這家韓國鋰電池公司近年來市場份額顯著降低界面新聞記者近日獨家獲悉，韓國鋰電池公司LG新能源引入了前捷威動力的核心團隊，意圖補強其在磷酸鐵鋰電池領域的短板今年3月，第一批約20位捷威動力前員工已陸續入職LG新能源南京工廠，主要從事研發崗位LG新能源還計劃引入第二和第三批捷威動力前員工，但尚未確定具體的時間表三批團隊的總規模在200人左右，除研發外，還涉及生產、銷售等不同職能。

快訊

【界面】磷酸鐵鋰漲價背后：四代高壓密產品正走向臺前

C是指電池充電倍率，6C表示電池能夠在四分之一小時，即15分鐘內充滿電 磷酸鐵鋰和三元為當前主流的兩種動力電池技術路線相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災風險等優勢，但其能量密度較低在國內，磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領先 次年，寧德時代又推出了神行PLUS的升級版快充電池，在續航和快充能力方面均較神行超充電池有提升。

媒體報道

多家合資車企密集發布在華產品轉型戰略

與一汽-大眾相仿，正處于合資續約關鍵節點的上汽通用，亦將“油電并行”技術路線作為產品策略的首選按照規劃，上汽通用將專門為中國市場推出一套“全新一代超級融合整車架構”2025年，上汽通用所有本土新能源車型均將基于這套全新的架構打造 盧曉透露，上汽通用與寧德時代聯合推出的6C超快充磷酸鐵鋰電池將于今年在新升級的奧特能準900V平臺上投入使用，充電10分鐘可增加續航350km。

汽車

GGII：2024年中國鋰電池出貨量近1.2TWh

1月9日，GGII統計數據顯示，2024年中國鋰電池出貨量1175GWh，同比增長32.6%，其中動力、儲能、數碼電池出貨量分別為780+GWh、335+GWh、55+GWh，同比增長23%、64%、14%從技術路線占比看，2024年磷酸鐵鋰動力電池出貨量560+GWh，占比動力電池總出貨量比例達到72%

新能源

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

材料創新是鋰電池技術發展的基礎，提升鋰電池核心指標與性能、降低核心材料成本等是其創新主要驅動力 三元鋰電池發展方向為高鎳與中鎳高電壓技術路線，從中長期發展分析，高鎳三元仍是三元鋰電池發展主要技術路線適配4.4V以上電壓的電解液面臨巨大的技術難題，導致中鎳高電壓進一步提升能量密度的空間相對有限 三、氫氧化鋰的細分市場應用 氫氧化鋰市場應用主要在新能源領域、潤滑脂領域、空氣凈化材料領域。

主題大會

楊政宇： 多元化需求下磷酸鹽材料的適配性探討

目前，市場關注和投資的熱點集中于儲能和動力鋰離子電池從動力電池技術路線來看，我國當前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環壽命長等優點，正持續獲得全球車企以及電池企業的青睞 截至目前，國內市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續3年超越三元鋰電池2024年1-10月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量294.5GWh，占總裝車量72.6%，累計同比增長46.7%。

主題大會

“2024（第四屆）Mysteel鋰電產業年會”圓滿落幕

目前，市場關注和投資的熱點集中于儲能和動力鋰離子電池從動力電池技術路線來看，我國當前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環壽命長等優點，正持續獲得全球車企以及電池企業的青睞 湖北融通高科先進材料集團股份有限公司 產品總監 楊政宇 上海鋼聯電子商務股份有限公司鎳鈷及正極材料部經理白瓊就《全球鎳產業鏈數據解讀》進行演講，報告分行情邏輯回顧與產業現狀及展望兩個部分展開。

主題大會

“2025年鋰電產業供需展望期現交流會”圓滿落幕

從動力電池技術路線來看，我國當前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環壽命長等優點，正持續獲得全球車企以及電池企業的青睞 湖北融通高科先進材料集團股份有限公司產品總監 楊政宇 廣發商貿有限公司商品事業部負責人劉曉燕作主題為《新形勢下，含權貿易在碳酸鋰產業的應用及案例分享》的演講，演講從風險管理公司業務板塊、碳酸鋰期貨上市行情回顧、基差點價、倉單服務模式介紹、相關期權結構介紹、期權與現貨上下游的結合應用、含權貿易案例分享六個部分展開。

主題大會

在“富礦精開”一線碰撞思想火花——中央組織部高層次專家咨詢服務活動“貴州行”現場見聞

此外，“競速”動力電池技術研發賽道，可著眼磷酸錳鐵鋰材料體系，利用企業產業基礎加快技術探索與成果轉化 “磷酸鐵（鋰）技術迭代的方向在哪里？未來二次電池的主流產品更偏向于擁有哪些性能？”交流現場，索鎏敏針對具體問題的耐心解惑，讓貴州磷化集團新能源技術研究院研發副主任工程師冷國琴明白：磷酸鐵鋰電池未來主要技術迭代路徑和其在二次電池中的重要地位索鎏敏的解答，不僅在技術路線選擇上為冷國琴及其研發團隊答疑解惑、撥開云霧，更堅定了他們繼續為新能源事業奮斗的信心。

熱點資訊

楊政宇：磷酸鐵鋰和碳酸鋰發展狀況

由上海鋼聯電子商務股份有限公司主辦的“2024（第四屆）Mysteel鋰電產業年會”于2024年11月20-22日在成都舉行 20日由廣發期貨有限公司主辦，上海鋼聯電子商務股份有限公司協辦，廣州期貨交易所支持的2025年鋰電產業供需展望期現交流會上，湖北融通高科先進材料集團股份有限公司產品總監楊政宇就《碳酸鋰供需情況與鋰電產業鏈分析》進行演講，報告分三個部分展開 湖北融通高科先進材料集團股份有限公司 產品總監 楊政宇 一、磷酸鐵鋰和碳酸鋰發展狀況 從動力電池技術路線來看，我國當前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

主題大會

鋰電淘汰賽考題：固態電池將比液態更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

長安汽車與太藍新能源在11月聯合發布了“無隔膜固態鋰電池” 另有媒體報道稱，寧德時代今年增加了對全固態電池的研發投入，將全固態電池研發團隊擴充至超1000人，該公司目前主攻硫化物路線，已進入20Ah樣品試制階段 盡管行業對固態電池前景充滿期待，大規模商業化仍面臨不少挑戰 固態電解質材料的導電性、界面穩定性以及生產成本是目前主要的技術瓶頸此前有業內專家指出，固態電池的生產需要對現有鋰電池生產線進行大幅度改造，同時還需解決電解質和電極材料界面的兼容性問題，才能真正實現大規模量產。

聚焦

固態電池將比液態更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

另有媒體報道稱，寧德時代（300750.SZ）今年增加了對全固態電池的研發投入，將全固態電池研發團隊擴充至超1000人，該公司目前主攻硫化物路線，已進入20Ah樣品試制階段 盡管行業對固態電池前景充滿期待，大規模商業化仍面臨不少挑戰 固態電解質材料的導電性、界面穩定性以及生產成本是目前主要的技術瓶頸此前有業內專家指出，固態電池的生產需要對現有鋰電池生產線進行大幅度改造，同時還需解決電解質和電極材料界面的兼容性問題，才能真正實現大規模量產。

新能源

“技術+需求”雙重催化，固態電池產業化進程再迎“小陽春”

“無隔膜技術可以適用于半固態電池和全固態電池”太藍新能源董事長兼CTO高翔介紹，減掉隔膜只是第一步，在“減材制造”的理念下，太藍新能源提出4-3-2-1技術路線：在傳統液態鋰電池四大主材的基礎上，第一步減掉隔膜，減掉部分電解液；第二步，完全減掉電解液；第三步，減掉負極，使半固態跨越到全固態的路徑更為清晰 按照規劃，太藍新能源無隔膜半固態電池計劃于2026年開始進行裝車測試，以滿足新能源汽車的需求；無隔膜全固態電池則預計于2027年實現批量生產，在特殊領域開展示范性應用。

新能源