快訊播報
三元鋰電池衰減快訊
- 2025-07-01 11:47
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【7月1日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。
- 2025-06-30 11:46
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【6月30日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。
- 2025-06-27 14:57
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【中偉摩洛哥產業基地開業慶典圓滿舉行 開啟非洲新能源材料產業新篇章】摩洛哥當地時間2025年6月25日，中偉股份與非洲最大的私人投資基金之一AL MADA合作建設的中偉摩洛哥產業基地，在摩洛哥JORF LASFAR地區隆重舉行項目一期投產開業儀式。 本次投產的項目一期年產4萬噸鎳系材料產線的全面投產，不僅是中偉股份全球化發展的重要里程，也是全球首個在非洲投產運營的新能源材料基地，同時彰顯了中偉積極響應 “一帶一路”倡議、深化中非合作、推動中摩友好關系的堅定決心。 項目分三個互補性工業項目逐步推進，最終年產能將達70GWh，能夠為近百萬輛電動汽車供應電池材料，產品將主要銷往北非、歐洲及美國市場。 基地規劃了完備的產業鏈布局，涵蓋年產12萬噸的三元前驅體生產能力；待區域磷酸鐵鋰電池生態成熟后，還將部署年產6萬噸的 LFP 正極材料生產線；同時配備年處理能力超6萬噸的關鍵金屬精煉及廢舊電池回收單元，提升原材料的本地化利用水平與循環再生能力。
- 2025-06-27 11:40
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【6月27日報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸 較上一工作日上漲150元/噸】廢三元材料電池—方殼報價20000-22700元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21600-24000元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日50元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日上漲50元/噸。
- 2025-06-26 11:47
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【6月26日報廢三元材料電池—軟包報價21300-24000元/噸 較上一工作日上漲100元/噸】廢三元材料電池—方殼報價20000-22400元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21300-24000元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7500元/噸，較上一工作日持平。
三元鋰電池衰減市場行情
按綜合排序
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7月1日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-07-01 11:49
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7月1日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-07-01 11:48
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7月1日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-07-01 11:47
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7月1日Mysteel鋰電池梯次利用價格行情
磷酸鐵鋰方殼B品磷酸鐵鋰方殼拆機三元18650三元方殼B品 2025-07-01 11:46
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7月1日Mysteel鋰電池報廢正極片價格行情
三元正極片鈷酸鋰正極片磷酸鐵鋰正極片 2025-07-01 11:40
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7月1日Mysteel鋰電池黑粉價格行情
三元極片粉三元電池粉鈷酸鋰極片粉鈷酸鋰電池粉磷酸鐵鋰極片粉 2025-07-01 11:40
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7月1日上海市場鋰電池鋁箔價格行情
鋰電池鋁箔 2025-07-01 11:04
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6月30日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-06-30 11:50
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6月30日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-06-30 11:47
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6月30日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-06-30 11:46
三元鋰電池衰減相關資訊
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梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解 回收目前汽車上使用最多的動力電池為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，磷酸鐵鋰電池 容量衰減程度遠遠小于三元電池三元電池循環次數在 2500 次左右時，電池容量衰減 到 80%，此后相對容量隨著循環次數的增多呈現迅速衰減趨勢，故梯次循環次數較少， 再利用價值極低，而磷酸鐵鋰電池容量隨循環次數的增多呈緩慢衰減趨勢，當電池容量 衰減到 80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環次數，有較高梯次利 用價值 電力系統儲能：從技術上來看，電動汽車動力蓄電池梯級利用電池應用于電力系統儲能 是可行的，但是由于退役動力蓄電池電芯的性能參數差異較大，如何確定簡單、合適、 可靠并具備一定普適性的分選條件是目前需解決的技術難題。
產業基礎知識
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對于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來說，達到這一要求只能通過成組等物理手段達到；而大多數固態電池的能量密度則均能達到400-500Wh/kg “固態電池被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向”銀河證券指出，固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。
汽車
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電芯容量勻速衰減，衰減速率滿足乘用車動力電池標準中容量衰減不低于80%的需求 電芯循環膨脹率：欣旺達高鎳三元鋰電池電芯實現低循環膨脹率，EOL滿電膨脹率及滿電膨脹力值均顯著低于汽車廠采購技術要求 物理破壞測試：在60 ℃極端自然環境下對電芯進行外短路、過充、雨淋、電擊測試：不起火、不冒煙、不漏液；淺表針刺和撞擊測試：只漏液，不起火、不冒煙。
產業資訊
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梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池仍以再生利用為主主要是由于：1）容量衰減程度：磷酸鐵鋰電池循環壽命在3500此以上，部分可達5000次，容量隨循環次數的增加呈緩慢衰減趨勢，當電池容量衰減至80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環次數，梯次利用價值較高；2）資源化價值：磷酸鐵鋰電池不含鈷、鋰、鎳等金屬，資源化價值較低，而三元電池可以提煉出鎳、鈷、鋰等金屬，更適合資源回收。
產業資訊
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“固態電池被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向”銀河證券研報指出，固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業中獲得更高的話語權和市場地位，主機廠均在推動下一代電池的研發和技術儲備。
汽車
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Mysteel:磷酸鐵鋰電池回收價值凸顯，將持續受益于市場份額增加
二、碳酸鋰價格走高，鐵鋰電池再生利用意義重大 磷酸鐵鋰電池在循環次數方面擁有較明顯的優勢，更符合梯次利用的要求目前三元電池的循環次數在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環次數則可以達到2000次左右相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環次數及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 再生利用方面，通過濕法分解磷酸鐵鋰電池，可以得到碳酸鋰等鋰鹽和磷酸鐵。
頭條
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目前三元電池的循環次數在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環次數則可以達到2000次左右相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環次數及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 受益于成本優勢，及技術工藝改進，2021年國內磷酸鐵鋰電池裝機量再度反超三元電池。
鎳頭條
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新能源汽車的續航能力，正接受著冬季低溫的嚴峻考驗 “（續航里程）縮水的主要原因在于電池冬季氣溫降低，電解液電化學反應阻力增加，電池容量就會降低，從而導致續航里程縮減”有業內人士對記者表示，冬季電動車空調用電、寒冷環境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續航里程下降“目前，動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池在0℃環境下容量保持率約60-70%，零下10℃時衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池車型來說無疑是‘雪上加霜’。
汽車
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”上述行業人士分析表示 就在蔚來汽車推出三元鐵鋰標準續航電池包的半個月前，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，在“動力多元化時代下的汽車技術創新與政策建議研討會”上表示，磷酸鐵鋰電池回歸是大趨勢，現在是“刀片電池”，未來是CTV，即電池直接與車體的結合但受制于冬季續航里程的衰減，三元鋰電同樣擁有市場；而作為系統創新，可能是三元和磷酸鐵鋰的結合，以實現安全性和環境適應性的互補。
汽車
