2023年9月21日，由上海鋼聯電子商務股份有限公司(Mysteel我的鋼鐵網)，韓國Steel&Steel(스틸앤스틸)、日本JMD(日刊鋼鐵新聞)及印度SteelMint四方共同主辦的“2023亞洲鋼鐵論壇(ASF2023)”在越南胡志明市召開。
9月21日的亞洲鋼鐵論壇圓桌論壇，由上海鋼聯商務總監付中儀女士主持，并有幸邀請到越南鋼協副會長Le VIET先生, CIEC集團高級總監蔣日忠先生, 俄羅斯Rusmet CEO Marina UGLOVSKAIA女士以及美達王馬來西亞公司總經理Atsuya HAYASHI先生作為嘉賓，他們將以“市場新形勢下的貿易機會”為主題，進行精彩互動。
圓桌論壇（從左到右依次為上海鋼聯商務總監付中儀女士、越南鋼協副主席Le VIET先生, CIEC集團高級總監蔣日忠先生, 俄羅斯Rusmet CEO Marina UGLOVSKAIA女士和美達王馬來西亞公司總經理Atsuya HAYASHI先生）
主持人：在脫碳背景下，您認為越南、俄羅斯、東盟和中國市場存在哪些機遇和挑戰？
俄羅斯Rusmet CEO Marina UGLOVSKAIA：俄羅斯在直接還原鐵，包括熱團狀鐵和海綿鐵，生產方面具有巨大的潛力。這一資源比較環保，并且在俄羅斯被制裁后比廢鋼便宜10%。俄羅斯擁有超過140億噸的大型鐵礦石儲量（含鐵量），與巴西相當。因此，熱團狀鐵的消費和出口增長趨勢正在上升。目前對直接還原鐵的出口沒有限制。然而，挑戰在于俄羅斯聯邦只有一家直接還原鐵生產商，預計到2050年之前可能只會有2-3家新生產商。
CIEC集團高級總監蔣日忠：挑戰有兩點，一是中國鋼材需求下滑，較峰值下降大概40%；二是中國鋼材在國際市場上存在一定壁壘。一方面，中國鋼材市場是有競爭力的，從客戶口中得到積極的反饋，中國的鋼材質量和服務甚至好于歐洲；另一方面，中國企業的生產能力也沒下降。這是一個多變的時代，尤其是最近三年。只從貿易角度討論，俄烏戰爭、土耳其地震帶來了大量貿易機會，希望行業參與者能擁抱改變。
越南鋼協副主席Le VIET：越南一直將應對氣候變化視為至關重要的任務，這是整個政治體系履行越南在聯合國氣候變化框架公約第26次締約方大會（COP 26）以及實現2050年碳中和承諾的責任，越南鋼鐵行業正朝著綠色增長戰略的目標邁進。作為發展中國家，越南對基礎設施建設等領域的鋼鐵需求不斷增加，鋼鐵行業占國家總排放的7%，占工業排放的46%，這為鋼鐵行業提供了挑戰和機會。但全球經濟低迷，通貨膨脹、失業率上升等背景下，越南市場也面臨著相同的挑戰。越南當前的排放量（3700萬噸）比行業整體2050年的目標（2000萬噸）高出1.85倍。越南需要大量投資于現代技術，和進行技術改進，以降低排放和減少能源消耗。實現脫碳也需要大量的政府資金支持，是對鋼鐵行業的一大挑戰。
美達王馬來西亞公司總經理Atsuya HAYASHI：實現脫碳需要大量的政府資金支持，是對鋼鐵行業的一大挑戰。
主持人：俄羅斯作為重要的廢鋼出口國前景如何？俄羅斯未來是否會取消出口配額限制？
俄羅斯Rusmet CEO Marina UGLOVSKAIA：俄羅斯廢鋼年產量約為5000萬噸，收集量約為2500-3000萬噸，消費量為2100-2600萬噸。因此，可用于出口的廢鋼量每年超過2500萬噸。俄羅斯擁有發達的廢鋼收集基礎設施，有超過1萬家持有許可證的廢鋼處理公司。
從2023年年初到年底，俄羅斯政府設定了120萬噸的關稅配額。這個配額分配給出口商，出口稅為每噸15歐元。如果超過配額出口，需要支付每噸290歐元，這并不劃算。但我們希望從2024年1月開始國家政策能夠發生改變。
主持人：目前俄羅斯的金屬半成品價格全球最低，甚至低于伊朗。這是為什么？
俄羅斯Rusmet CEO Marina UGLOVSKAIA：是的，確實如此。俄羅斯每年出口從1200萬噸到1600萬噸的半成品產品。這些產品的生產需要資源，包括能源（天然氣、煤炭、電力）和鐵礦石或廢鋼等原材料。我們國家擁有自己的資源，比進口資源更便宜。
舉個例子，截至2023年9月的最后一個星期，鋼鐵廢料的價格指數在國內市場為269美元（出廠價）。比土耳其便宜至少100美元。但如果我們看遠東地區的價格，那么為197美元，至少比中國和印度便宜150-200美元。伊朗也擁有廉價的電力，但這還不足以滿足不斷增長的生產需求。而在俄羅斯，不存在這樣的風險。
主持人：俄羅斯是否計劃擴大鋼鐵產能？
俄羅斯Rusmet CEO Marina UGLOVSKAIA：目前，新建鋼廠的趨勢不明顯，大部分俄羅斯投資者更多地投資于現有產能的現代化。
主持人：越南鋼鐵未來需求前景如何？
越南鋼協副主席Le VIET：越南平均粗鋼消費量僅249公斤，鋼鐵消費前景廣闊。越南市場增長較慢，但有增長的趨勢，預計今年越南經濟將緩慢復蘇，GDP增速回升至7%，接近三年前的水平。盡管房地產政策不明朗，但基礎設施建設以及公共活動支出持續增加，將支撐越南鋼鐵業發展。機場項目已經啟動，貨幣政策和投資政策有所放寬，有利于鋼材需求。
主持人：越南政府是否計劃設立專項基金支持鋼鐵行業脫碳？如果沒有，政府是否已經頒布激勵措施以支持廢鋼行業發展（生產、回收和進出口）？
越南鋼協副主席Le VIET：目前越南政府尚未發布具體政策，但正在制定《環境法》中有關綠色債券的項目環境標準規定。盡管電爐煉鋼在環保方面具有先天優勢，但政府對于使用廢鋼生產和貿易的企業沒有明確的激勵政策，廢鋼的進出口稅率均為0%。另一方面，特別是在全球鋼鐵行業計劃在2050年實現碳中和目標的背景下，廢鋼供應十分有限。2022年越南廢鋼需求量約為950萬噸，其中廢鋼進口量占越南總需求的約40%。
主持人：鑒于歐洲的CBAM（碳邊境調節機制）將于2026年生效，您認為這會對日本的鋼鐵行業會產生影響嗎？市場將如何應對？
美達王馬來西亞公司總經理Atsuya HAYASHI：在CBAM的框架下，日本的原材料進口、生產和加工都受到了影響，可能會增加關稅成本，從而影響出口競爭力。因此，日本的企業積極推進技術升級。
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