2022年8月24-日-26日，由中國鋼鐵工業協會、中國煉焦行業協會、中國煤炭運銷協會指導，浩宇集團有限公司、俄羅斯艾爾加ELGA煤炭中國公司（上海俄賢）、上海鋼聯電子商務股份有限公司聯合主辦的“2022第十一屆中國煤焦鋼產業大會”于青島順利舉行。
在8月25日下午主題大會上，中鋁國際貿易集團有限公司能源業務中心總經理肖佳華先生作題為《蒙煤跨境物流現狀與展望》的主題演講。
中鋁國際貿易集團有限公司 能源業務中心總經理 肖佳華
他介紹到蒙煤主要礦區有那林蘇海圖礦區和TT礦區，那林蘇海圖礦區主要產1/3焦煤、動力煤，公司主要有馬克、南戈壁資源；TT礦區，主產焦煤、1/3焦煤，主要礦業公司有ETT、ER、小TT。
蒙煤出口到中國物流路線主要有三條路線，路線一是從塔礦-查干哈達-甘其毛都，線路二是從塔礦-喬伊爾-二連浩特，線路三是從塔礦-杭吉-滿都拉。總運距從短到長依次為二連浩特、甘其毛都、滿都拉；從跨境運輸條件來看，甘其毛都跨境量依然遙遙領先，具有不可替代性；滿都拉和二連只能作為少量補充。
蒙煤跨境物流方面，塔礦到查干哈達鐵路建設已經完成，查干哈達到甘其毛都，甘其毛都到換軌站接軌點已定，換軌站已定，但未施工，目前該項目在審批階段，審批后還要一定的建設期，短期內形不成有效運力。該鐵路年3000萬噸的運力，目前蒙煤進口的瓶頸在跨境運輸，即查干哈達到甘其毛都的25公里。現有鐵路線暫時解決的是中盤運輸，目前的中盤運費在80元，且多是載重140噸的雙掛車運行，運行成本不一定低于汽運。
塔礦到宗巴彥已經建成，運力取決于塔礦到宗巴彥、宗巴音到二連浩特的運力、二連浩特的接貨能力，該線路打通后，通過塔礦汽運到喬伊爾站中轉后入二連浩特是否要取消也會影響整體的通貨能力，因為二連浩特的接貨能力是固定的，并且二連浩特是一個綜合性口岸，其他物資的進出量比例也較大，目前每天的過貨量為10列，其中焦煤2-3列。
宗巴彥到杭吉鐵路在建，按照蒙古政府計劃2022年11月該線路通行，其實也和塔礦到查干哈達一個概念，需要中蒙雙方確定過境點和換軌站，據了解該項目還沒有明確，再加上建設工期，在短期內也不會形成有效運力。
最后，關于焦煤2304合約的調整，他認為對蒙古焦煤的影響主要有三點：一是在2304合約后蒙煤的期貨優勢有所減弱；二是在蒙古焦煤中蒙3將成為最佳交割品（26的揮發，65以上的強度）；三是在內蒙古被納入交割區域以前，唐山仍是蒙煤的最佳交割地。
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